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"강동구 싱크홀 사전 민원 들어와…오세훈 책임 벗기 어려워" 서울 강동구 명일동 땅꺼짐(싱크홀)이 지하철 굴착 공사와 관련됐을 가능성이 크다는 분석이 나오면서 야권은 오세훈 서울시장의 책임론을 키우고 있다.   박창근 가톨릭 관동대 토목공학과 교수는 28일 더불어민주당 서울시당이 국회에서 주최한 긴급 전문가 간담회에서 "현장 사진을 보면, (지하철 연장 공사에서) 강관 다단 그라우팅 공법이 부실한 것으로 보인다"며 "노후 상하수도가 원인인 싱크홀은 규모가 작아 크게 발생하지 않는다"고 말했다. 강관 다단 그라우팅은 구멍을 뚫고 설치한 강철관에 '약액'이라 불리는 시멘트·화학물질을 주입해 주변 땅을 단단하게 다지는 작업이다. 긴 관에 약품을 넣어 주변 땅을 굳힌 다음 터널을 파는 것이다.   박 교수는 "시멘트가 밖으로 나와 (연약 지반이) 시멘트처럼 단단하게 만들어지는데, 강관만 있고 시멘트 등은 보이지 않는다"고 말했다. 이는 강관 다단 그라우팅 작업이 제대로 이뤄졌다는 서울시 설명과 배치된다. 이에 민주당 박주민 의원은 "막을 수 있었던 사고 같다. 사전에 여러 민원도 들어왔었고, 우려가 있었다고 한다"며 "제대로 막지 못했던 것 같아 서울시, 그리고 서울시장인 오세훈 시장은 이 책임을 벗기가 어려울 것"이라고 말했다.   앞서 CBS노컷뉴스 보도로 이번 지하철 공사에 참여했던 관계자가 1공구 종점 터널 구간 등의 붕괴를 우려하는 민원을 지난해부터 두 차례나 서울시에 낸 사실이 드러났다. 박 의원의 지적대로 시의 대응이 안일했던 것 아니냐는 논란이 불거진 상황이다. 2025.03.28 17:31

경실련 "강동구 싱크홀, 서울시 아닌 국토부 중심 조사 이뤄져야" 서울 강동구에서 발생한 대형 싱크홀 사고와 관련해 서울시가 아닌 국토교통부(국토부)가 중앙지하사고조사위원회(사고조사위)를 구성해야 한다는 시민단체 주장이 나왔다.   시민단체 경제정의실천시민연합(경실련)은 28일 성명을 내고 "서울시가 아닌 국토부가 사고조사위를 구성·운영해 사고원인을 철저히 규명해야 한다"고 촉구했다.   경실련은 "지하안전관리에 관한 특별법(지하안전법)에 따르면 면적 4㎡ 또는 깊이 2m 이상의 지반침하가 발생한 경우, 국토부장관은 사고조사위를 구성할 수 있다"라며 "서울시가 명일동 지반침하 사고 이튿날 보도자료를 통해 국토부와 함께 사고조사위를 구성해 철저히 사고 원인을 규명하겠다고 했으나, 법령상 사고조사위 구성·운영 주체는 국토부임을 명시해야 한다"고 지적했다.   아울러 "여러 정황으로 볼 때 이번 사고는 인재일 가능성이 매우 높다"라며 "특히 턴키(T/K)방식이 최적의 설계제안자를 낙찰자로 선정하는 방식임으로 고려할 때, 서울지하철 9호선 4단계에 최적의 설계제안이 적용됐는지 심각한 의문이 든다"고 비판했다.   턴키(T/K)방식은 발주자가 공사 기본계획 및 지침을 제공하면, 입찰자가 기본설계, 실시설계 및 시공을 담당하는 입찰방식이다.   경실련은 "최근 10년간 전국에서 발생한 싱크홀은 2085건에 달한다"라며 "이제 우리 국민은 언제 어디서 땅이 무너질까 걱정하면서 다녀야 하는 불안전한 대한민국에 살고 있다. 정부는 조속히 사고조사위를 구성하고 사고조사위의 원인규명을 토대로 싱크홀 예방을 위한 근본적인 대책을 제시해야 한다"고 말했다.   앞서 지난 24일 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 싱크홀이 발생해 30대 남성 1명이 숨졌다. 2025.03.28 17:07

국토부, 서울 명일동 '싱크홀' 사고조사위 구성…31일 현장조사 국토교통부가 지난 24일 서울 강동구 명일동 도로에서 지름 20m에 달하는 대형 땅 꺼짐 사고(싱크홀)가 발생한 것과 관련해 사고조사위원회를 구성하기로 했다. 국토부는 28일 강동구 싱크홀 사고와 관련해 사고 원인을 명확하게 규명하고 유사사고 재발방지대책을 마련하기 위해 지하안전관리에 관한 특별법에 따라 '중앙지하사고조사위원회(사조위)'를 구성·운영한다고 밝혔다. 사조위는 올해 1월부터 내년 12월까지 활동하는 제4기 중앙지하사고조사위원단 소속 전문가 중에 토질 및 기초·터널·지하안전 분야 등 전문가 12명 이내로 구성할 방침이다. 운영기간은 이달 31일부터 5월 30일까지 약 2개월이지만, 상황에 따라 연장 가능하다. 특히 공정하고 투명한 조사를 위해 서울시는 물론 도시철도 9호선 건설공사 등과 관련성이 없는 위원들로 구성해 독립적으로 조사를 실시할 계획이다. 사조위는 오는 31일 오전 사고현장 인근에서 착수회의를 시작으로 현장 조사 등 본격적인 활동에 나선다. 사조위 활동과 관련해 국토부는 관계기관 협의 등을 지원하고, 국토안전관리원은 간사를 맡아 사조위 운영 업무를 담당할 예정이다. 한편 경제정의실천시민연합은 이날 명일동 싱크홀 사고와 관련해 "서울시가 아닌 국토부가 즉시 사고조사위를 구성·운영하여 사고원인을 철저히 규명해야 한다"고 목소리를 냈다. 2025.03.28 11:02

[단독]'싱크홀 사망' 커지는 인재 의혹…"그라우팅 흔적 안 보여" 30대 남성의 목숨을 앗아간 서울시 싱크홀 사망 사고가 '인재(人災)'였다는 의혹이 커지고 있다. 이미 지하철 공사 관계자가 사고 발생 전 두 차례나 붕괴를 우려한 민원을 제기한 상황에서, 이번엔 전문가들이 약한 지반을 단단하게 잡아주고 물을 차단하는 '그라우팅 작업'이 부실하게 된 것으로 보인다는 분석을 내놓았다. 그라우팅이 충분히 됐다면 그 흔적인 시멘트 등이 사고 현장에서 드러나야 하는데 현장 사진 등에서 보이지 않는다는 것이다. 소방당국도 현장에서 시멘트 등은 발견하지 못했다고 밝혔다. 반면 서울시는 이상이 없는 것으로 안다는 입장을 밝혔다. 28일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 싱크홀 사망 사고가 발생한 도로 아래에선 '지하철 9호선 4단계 연장 사업 1공구' 터널 굴착 공사가 진행 중이었다. 이 지역은 암석이 아닌 풍화토(흙)로 이뤄져 있고, 산으로 인해 경사로와 지하수도 있었다고 한다. 전문가들도 지반이 약한 만큼 흙을 단단하게 잡아주고 물의 유입을 차단하는 그라우팅 작업이 필수적이었다고 입을 모았다. 실제로 '강관 다단 그라우팅 작업'이 이뤄졌다는 게 서울시 설명이다. '강관 다단 그라우팅'은 구멍을 뚫고 설치한 강관에 '약액'이라 불리는 시멘트·화학물질을 주입해 주변 땅을 단단하게 굳히는 작업이다. 쉽게 말해 긴 관에 약품을 넣어 주변 땅을 굳힌 다음 터널을 파는 것이다. 하지만 전문가들은 이 그라우팅 작업이 부실하게 이뤄졌을 가능성이 높다는 의견을 내놓았다. 사고 현장의 사진을 보면 강관만 보이고 약액을 제대로 넣은 흔적이 없다는 것이다. 국민권익위 감사담당관을 지낸 하홍순 한국건설사회환경학회 상임이사는 "사고 현장 사진을 보면 강관만 꽂아 놓은 것으로 보인다"며 "약액을 주입했다면 주변이 약품에 완전히 덕지덕지 덮여있어야 한다. 아이스크림 막대에 아이스크림이 붙어 있는 식"이라고 설명했다. 대한민국산업현장교수단 최명기 교수도 "사진을 보면 강관만 보일 뿐, 용액의 흔적이 보이지 않는다"며 "시멘트 용액은 넣지 않고 강관만 흙에 꽂아 놓은 상태로 보인다"고 지적했다. 그러면서 "그라우팅을 제대로 했다면 시멘트 액이 하얗게 보여야 한다"고 진단했다. 싱크홀 사고 이후 현장을 수습한 소방당국도 시멘트 등은 발견하지 못했다고 밝혔다. 서울 강동소방서 관계자는 "그곳은 토사가 무너져서 밀려 들어온 상태였다. 콘크리트 같은 것은 없었다"고 설명했다. 반면 서울시는 약액을 넣은 것으로 안다는 입장이다. 서울시 관계자는 "현장에서 봤을 때 하얗고 시커멓게 널려 있는 것이 있었다"며 "약액이 주입된 것인지는 직접 내려가 확인해야 하지만, 위에서 봤을 때는 하얀 것이 있어 강관 다단에서 부서진 흔적이라고 생각했다"고 설명했다. 이처럼 공사 관계자에 이어 전문가들도 그라우팅 부실 작업 가능성을 언급한 가운데 사고 당일 터널 작업을 하던 인부들이 물이 새어 들어오는 것을 보고 대피한 점도 의혹을 뒷받침하는 정황으로 거론된다. 때문에 해당 작업이 제대로 됐는지 여부는 정밀 검사와 이후 경찰 수사에서도 주요 규명 포인트로 다뤄질 것으로 보인다. 한편 이번 지하철 공사에 참여했던 관계자는 1공구 종점 터널 구간 등의 붕괴를 우려하는 민원을 지난해부터 서울시에 두 차례나 낸 것으로 드러나면서 시의 대응이 안일했던 것 아니냐는 논란도 불거진 상황이다.(관련기사: [단독]지하철공사 관계자, 서울시에 '싱크홀 우려' 민원 2번이나 냈다) 2025.03.28 05:00

[단독]서울시에 '싱크홀 경고'했던 공사 관계자 "이번 사고는 인재" 30대 남성의 목숨을 앗아간 서울 강동구 대형 싱크홀 사고의 원인으로 지하철 공사가 거론되고 있는 가운데 해당 공사에 참여했던 관계자가 "부실 공사로 싱크홀 사고가 발생한 것"이라고 주장했다. 이 관계자는 일찌감치 "지반 붕괴가 우려된다"며 서울시에 두 차례나 민원을 넣었지만, 서울시는 "이상 없다"는 답변을 내놓은 것으로도 확인됐다. 27일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 서울시 강동구 '지하철 9호선 4단계 연장사업 1공구' 공사에 참여했던 건설업 관계자 A씨는 공사 과정에서 지반을 단단하게 하는 일부 공정이 부실하게 진행됐다고 주장했다. A씨는 "연약한 토질을 강화시키는 작업이 부실하게 진행됐기 때문에 많은 차량이 지나다니며 토지에 가해지는 압력을 견디지 못했을 것"이라며 "이번 사고는 100% 인재"라고 강조했다. 실제로 싱크홀 사망사고가 발생한 지점은 암석이 아닌 토사(土砂), 즉 풍화토로 이뤄진 것으로 나타났다. A씨에 따르면 사고 지점은 단단한 돌이 아니라 흙으로 이뤄져 있는 특성 때문에 지반 안정성을 확보하는 단계인 '그라우팅 공법'이 중요했다. A씨는 "특히 사고 지점과 맞닿아 있는 터널 구간은 경사로로 이뤄져 있어 그라우팅 공정이 이뤄지지 않는다면 토질이 흘러 내리는 구조"라고 지적했다. A씨는 사고 지점이 포함된 1공구 지역 일부 구간에서 이 공정이 부실하게 진행됐을 가능성이 높다고 주장했다. A씨는 그 증거로 공사 현장에 물이 고여 있었던 점을 제시했다. A씨는 "그라우팅 작업은 내부에 시멘트나 약제 등을 주입해, 지반 지지력을 증가시키고 지하수나 빗물 등이 터널로 유입되지 않도록 하는 작업"이라며, "만약에 물이 새고 있다면, 그라우팅 작업을 제대로 이뤄지지 않았거나, 부족하게 이뤄져 흙 사이에 틈이 생겼기 때문"이라고 설명했다 실제로 싱크홀이 발생한 지난 24일, 사고 지점 인근에서 지하철 공사에 나섰던 인부들은 천장에서 물이 새어 나오자 현장을 탈출한 것으로 알려졌다. A씨는 "(그라우팅 공정을 제대로 하지 않아) 지반이 약해지면, 흙이 이동하면서 오수관이나 상수도관의 위치가 이동하거나 뒤틀리게 된다"며 "이로 인해 지반의 불안정성이 커져 배관 주변의 지반이 침하되거나 균형을 잃게 돼 싱크홀이 유발됐을 것"이라고 말했다. 주요 사고 원인으로 거론되고 있는 지하철 공사에 참여했던 관계자가 이처럼 제기한 '부실 공사' 의혹이 사실로 드러날 경우 이번 공사의 발주처이자 책임자인 서울시에 대한 비판은 거세질 전망이다. 특히 A씨는 서울시에 일찌감치 부실 공사로 인한 안전 문제를 우려하는 민원을 두 차례나 제기한 상태였다. 서울시가 안일하게 조치한 것 아니냐는 지적이 나오는 대목이다. A씨는 지난해 10월과 올해 2월, 두 차례에 걸쳐 서울시에 △연약한 지반 △강한 압력 △부실 공사 등으로 인한 붕괴를 우려하는 민원을 제기했지만, 서울시는 모두 "이상이 없는 것으로 확인됐다"고 답변했다. (관련기사: [단독]지하철공사 관계자, 서울시에 '싱크홀 우려' 민원 2번이나 냈다) 이에 대해 서울시 관계자는 "사고 징후를 파악하기 위해 계측하는데, 계측기를 통해 땅의 침하 여부 등 움직임을 볼 수 있다"며 "당시 터널 구간에 계측기를 점검한 결과 이상 징후가 없었기에 그렇게 답변을 했다"고 말했다. 서울 강동경찰서는 현재 이번 사고와 관련해 입건 전 조사(내사)에 착수한 상태다. 경찰은 사고 원인 조사 결과를 토대로 위법 사항이 있는지 들여보겠다는 방침이다. 서울시는 사고 원인을 규명하기 위해 국토교통부와 함께 외부 전문가로 구성된 조사위를 꾸려 원인 규명에 나서기로 했다. 또한 시는 강동구청과 함께 이날부터 지하철 9호선 연장 공사장 주변에 대해 지표투과레이더(GPR) 장비를 이용한 지하공동(空洞)탐사를 실시한다. 2025.03.27 05:00

명일동 싱크홀, 구리 싱크홀과 판박이 서울 명일동 지하철 터널 붕괴 사고는 2020년 8월 경기도 구리시 교문동 도로에서 발생한 대형 땅꺼짐과 여러모로 비슷하다.   우선 모양과 크기가 비슷하다.    구리 땅꺼짐은 직경 16ｍ, 깊이 21ｍ의 원모양이었다.   명일동 땅꺼짐은 직경 20m, 깊이 20m의 원모양이었다.   붕괴 현장도 비슷하다.   구리에서는 지하철 8호선 연장(현 별내선) 공사를 진행하던 중 터널의 상부가 무너졌다.   이번엔 지하철 9호선 연장 공사를 하다가 역시 지하 터널 상부가 무너졌다.   모양과 현장이 유사한 만큼 사고 원인도 비슷할 가능성이 크다.    구리 땅꺼짐의 경우는 사고 이후 국토부와 구리시가 각각 사고 원인 조사를 했다.   국토부는 2020년 12월 지하철 굴착공사가 사고를 유발했다고 결론 내렸다.   시공사인 현대건설이 취약지반을 확인하는 등 시공상 위험성을 예측할 수 있었음에도 지반 보강같은 적절한 조치를 하지 않았다고 결론내렸다.   구리시측 사고 조사에 참여했던 터널 전문가 하홍순 전 국민권익위원회 감사담당관은 당시 지반 보강 공사인 '강관다단 그라우팅' 공사가 제대로 되지 않았던 것으로 파악했다고 말했다.   또 지하수 유입을 차단하기 위해 필요한 차수 그라우팅 작업 역시 부실했다고 지적했다.   이번 명일동 땅꺼짐이 발생한 9호선 지하철 연장 공사 1공구 시공사는 대우건설로 확인됐다.   이 회사에 대해서도 서울시 차원의 조사가 이뤄져야할 것으로 보인다. 2025.03.27 04:50

명일동 '땅꺼짐', 싱크홀 아닌 지하철 터널 붕괴사고 서울 명일동 동남로의 도로 꺼짐 현장은 싱크홀일까 아닐까?   싱크홀이란 일반적으로 석회석 지형의 지반이 내려앉아 생긴 커다란 웅덩이를 말한다.   싱크홀은 통상 자연현상으로 받아들여진다.   이에비해 땅꺼짐이 일어난 동남로 일대 지반은 석회석 지형이 아니다. 자연현상으로 보기도 어렵다.   꺼진 차도(車道) 바로 밑 11m 지하에서는 9호선 지하철 연장 구간의 건설 공사가 진행중이었다.   높이 8m, 폭 9m 크기의 타원형 터널을 뚫고 있었다.    이번에 무너진 지점은 이 터널의 상부(천장)에 해당한다.    공사 발주처인 서울 도시기반시설본부 관계자도 "명일동 땅 꺼짐을 싱크홀로 부르는 것은 틀린 표현"이라며  지하철 터널 굴착 과정에서 지반이 내려앉은 사고라고 설명했다. 그렇다면 이번 사고를 뭐라고 부르는 게 타당할까?   국내 130여개 터널 현장을 조사하고 '발로 쓴 터널이야기'라는 책을 펴낸 터널 전문가 하홍순 전 국민권익위원회 감사담당관은 이번 땅 꺼짐을 '지하철 터널 붕괴사고'라고 규정했다.   이번 땅꺼짐을 싱크홀로 부르거나, 지하철 공사와 '연관'돼 있다는 식으로 두루뭉수리하게 표현하는 것은 사고의 실체를 인식하는데 장애가 되고, 사고 원인 규명에도 도움을 주지 않는다는 것이다.   하 전 담당관은 터널 굴착공사 현장에서 이 같은 붕괴 사고가 끊이질 않고 있는 것은 공사가 설계 또는 규정대로 진행되지 않기 때문이라고 단언했다.   이번 사고도 그 가능성이 크다는 것이다.   그렇다면 이미 공사가 완공된 터널도 붕괴 가능성이 있을까?   하 전 담당관은 완공된 터널이 붕괴된 경우는 없다고 했다.    그는 그 이유에 대해 터널 굴착 공사가 무사히 끝나면 30~40cm 두께의 라이닝(콘크리트 구조물)이 아치모양으로 터널을 지탱하기 때문이라고 설명했다. 2025.03.26 17:07

[단독]지하철공사 관계자, 서울시에 '싱크홀 우려' 민원 2번이나 냈다 서울에서 싱크홀이 발생해 30대 남성이 숨진 가운데 사고 원인으로 꼽히고 있는 지하철 공사에 참여했던 관계자가 '지반 붕괴'를 우려하는 민원을 서울시에 두 차례나 냈던 것으로 확인됐다. 이 관계자는 이번 싱크홀 사고가 발생한 지점을 정확히 지목해 두 차례나 민원을 냈지만, 그때마다 서울시는 "이상이 없는 것으로 확인했다"는 답을 내놓았다. 26일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 서울시 강동구 '지하철 9호선 4단계 연장사업 1공구' 공사에 참여했던 한 건설업 관계자 A씨는 지난해 10월과 올해 2월, 총 두 차례에 걸쳐 지반 붕괴 우려 민원을 제기했다. A씨가 붕괴가 우려된다며 지목한 '1공구 종점 터널 구간'은 이번 싱크홀 사망 사고가 발생한 곳 바로 아래이다. 최초 민원은 지난해 10월 21일에 제기됐다. A씨는 "서울도시철도 9호선 연장 1공구(의) 부실공사, 근로자 안전관리 위반, 환경관리 위반을 고발한다"고 민원을 냈다. 그는 해당 민원에서 "현재 공사현장은 차량 통행이 매우 혼잡한 곳"이라며 "언제 무너질지 모르고, 위험하게 작업하는 현장을 과연 시민들이 알고 있을지 의문"이라고 지적했다. A씨는 공사 자재 등에 대한 문제도 제기했다고 한다. 하지만 서울시는 "안전관리 등 지적하신 부분에 대해 관련 법률 검토, 현장확인, 면담을 시행한 바 현재 특이사항을 확인하지 못했다"고 답했다. 그러자 A씨는 올해 2월 24일 서울시에 다시 '지반 붕괴 우려' 민원을 넣는다. A씨는 다시 "1공구 종점 터널구간은 암반층이 없는 것으로 안다"며 "해당 인근 지역은 주택 및 차량통행이 많은 지역으로 토압(토지에 가해지는 압력)이 많을 것으로 생각한다"고 지적했다. 서울시는 이번에도 "공법 등에는 차이가 있으나, 안정성이 확보된 상태로 설계했다"고 원론적 답변을 내놓았다. (관련기사: [단독]사망 사고 싱크홀, 1달 전 '붕괴 경고' 민원…서울시 "이상없다" 답변) 결국 공사에 참여했던 관계자가 △연약한 지반 △강한 압력 △부실 공사 등으로 인한 붕괴를 우려해 두 차례나 민원을 낸 것이다. 현재 이번 싱크홀 사망 사고의 원인 중 하나로 지하철 공사가 지목되고 있는 가운데, 실제로 지하철 공사가 주요 원인으로 조사될 경우 서울시가 책임을 피하기 어려울 것으로 보인다. 서울시는 이미 "사고 지점과 (터널굴착 지점은) 거의 일치한다. 터널 공사가 진행 중이었다"고 밝힌 바 있다. 이미 붕괴를 우려한 민원이 두 차례나 제기됐다는 논란에 대해 서울시는 당시 계측기를 통해 살펴봤지만 이상 징후 등이 없었다고 설명했다. 서울시 관계자는 통화에서 "사고 징후를 파악하기 위해 계측하는데, 계측기를 통해 땅의 침하 여부 등 움직임을 볼 수 있다"며 "당시 터널 구간에 계측기를 점검한 결과 이상 징후가 없었기에 그렇게 답변을 했다"고 말했다. 2025.03.26 11:48

[단독]사망 사고 싱크홀, 1달 전 '붕괴 경고' 민원…서울시 "이상없다" 답변 서울 싱크홀 사망 사건의 주요 원인으로 지하철 연장공사가 거론되고 있는 가운데, 해당 공사에 참여했던 관계자가 불과 한 달 전에 '붕괴 사고'를 우려해 서울시에 민원을 제기했던 것으로 드러났다. 해당 관계자가 지적한 구간은 정확히 싱크홀이 발생한 지점이었지만  서울시는 "문제없다"는 원론적 답변으로 일관했다. 서울시의 판단이 안일했던 것 아니냐는 지적이 나온다. 25일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 '지하철 9호선 4단계 연장사업 1공구' 공사에 참여했던 한 건설업 관계자는 지난달 24일 서울시에 1공구 현장에 대해 붕괴를 우려하는 민원을 제기했다. 이 관계자가 지적한 지점은 '1공구 종점 터널구간'으로 이번 사망사고가 발생한 지점 바로 아래이다. 이 곳을 포함해 1공구 구역 자체의 지반이 약해 붕괴 가능성이 있다고 우려한 것이다. 이 관계자는 "1공구 종점 터널구간은 암반층이 없는 것으로 안다"며 "해당 인근 지역은 주택 및 차량통행이 많은 지역으로 토압(토지에 가해지는 압력)이 많을 것으로 생각한다"고 지적했다. 실제로 싱크홀 사망사고가 발생한 지역은 흙인 풍화토로 이뤄졌던 것으로 드러났다. 공사에 참여했던 관계자가 이미 한 달 전, 해당 지역의 지반이 약하고 차량 등으로 압력이 커 붕괴를 우려하며 민원을 제기했던 것이다. 하지만 서울시는 '문제 없다'는 원론적 답변만 내놓았다. 서울시는 "공법 등에는 차이가 있으나, 안정성이 확보된 상태로 설계했다"고 답했다. 이미 한 달 전 연약한 지반, 강한 압력으로 인한 붕괴를 우려한 민원이 이번 사고 원인 조사 결과 유의미했던 것으로 확인될 경우 당시 서울시의 민원 조치를 두고선 거센 비판이 일 것으로 보인다. 앞서 전날 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 싱크홀이 발생해 30대 남성 1명이 숨졌다. 서울시 도시기반시설본부 이재혁 도시철도토목부장은 "사고 지점과 (터널 굴착 지점은) 거의 일치한다"며 "터널 공사가 진행 중이었고, 터널 상부만 굴착하고 있는 단계였다"고 설명했다. 2025.03.25 18:37

'싱크홀 매몰' 30대 남성 사망…'지하철 터널 굴착' 여파 인재였나[영상] 서울 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 발생한 대형 땅꺼짐(싱크홀) 사고로 매몰됐던 30대 오토바이 운전자가 사고 발생 약 17시간 만에 안타깝게도 숨진 채 발견됐다. 싱크홀 발생처 지하에서는 서울 지하철 9호선 터널 굴착 공사가 진행 중이었고, 사고 전 이달 초부터 근처 주유소에서는 바닥 갈라짐 등의 이상 현상을 호소하는 민원이 수차례 제기된 것으로 나타났다. 해당 민원과 관련해 서울시는 계측 결과 이상이 없었다고 밝혔지만, 위험 상황을 제 때 포착하지 못한 '인재(人災)' 아니냐는 지적도 제기된다. 강동소방서 김창섭 소방행정과장은 25일 오후 싱크홀 현장에서 진행된 브리핑에서 "매몰된 30대 남성이 오늘 오전 11시 22분쯤 심정지 상태로 발견됐다"며 "사고 직후 17시간 가까운 사투 끝에 더 좋은 소식을 들려주지 못해 유감스럽게 생각한다"고 밝혔다. 숨진 박모(33)씨는 사고 당시 오토바이를 타고 이동하던 중 도로가 갑자기 꺼지면서 매몰된 것으로 파악됐다. 차량을 몰고 현장을 지나던 또 다른 운전자 허모(48)씨는 가까스로 추락을 피했고, 현재 경상을 입고 회복 중이다. 해당 싱크홀은 전날 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 발생했다. 지름과 깊이 각각 20ｍ, 차로 4개 정도 규모의 대형 싱크홀이었다. 서울시에 따르면 구멍이 뚫린 도로 밑에서는 지하철 9호선 4단계 연장구간 터널 굴착 공사가 진행 중이었다. 서울시 도시기반시설본부 이재혁 도시철도토목부장은 "사고 지점과 (터널 굴착 지점은) 거의 일치한다"며 "터널 공사가 진행 중이었고, 터널 상부만 굴착하고 있는 단계였다"고 밝혔다. 이어 "터널을 굴착할 때는 단면 전체를 한 번에 파는 것이 아니라 상단을 먼저 굴착하고 이후 하단을 굴착하는데, 저 지점은 상반 굴착 중이었다"고 설명했다. 사고 지점 지반에 대해서는 "해당 위치는 풍화토 지반"이라며 "풍화암이 일부 인접 지역에서 나오기도 하지만 사고 지점은 토사, 즉 흙으로 구성된 풍화토 지역으로 알고 있었고, 그에 맞춰 설계 단계에서 그라우팅 등 지반 보강 공법을 적용해 시공했다"고 밝혔다. 그라우팅이란 지반의 지지력을 증가시키기 위한 작업을 의미한다. 이 부장은 풍화토에 대해서는 "암반이 풍화돼서 퇴적된 토사, 일반적으로 흙이라고 생각하면 된다"고 덧붙였다. 사고 현장에 인접한 주유소에서는 이달 초부터 바닥 균열 관련 민원을 서울시에 제기했었던 것으로 나타났다. 시는 지난 3월 6일 해당 민원을 접수한 뒤 지하철 9호선 감리단과 시공사를 통해 두 차례 현장 점검을 진행한 결과 "주변 지반 침하는 없었다"고 설명자료를 통해 밝혔다. 서울시는 또 "9호선 공사 현장과 인접했다는 점에서 3월 14일 민원인과 협의해 주유소 내 계측기 2개소를 추가 설치하고 주기적 검측을 시행했다"며 "사고 당일까지 계측 결과는 이상 없었다"고 설명했다. 그러나 이후에도 주유소 측 민원이 이어졌는데, 서울시는 이와 관련해 "원인 파악을 위해 연도변 조사를 추가 실시했고, 추후 분석 결과에 따라 필요시 주유소 탱크 안전조사 또는 정밀안전조사를 시행할 예정이었다"고 밝혔다. 연도변 조사는 공사 중 민원에 대응하기 위해 공사 현장 인접 건축물의 균열·누수 현황 등을 조사하는 절차다. 특히 사고 당일인 전날 오전에도 주유소 운영자는 '주변 배수로(빗물받이) 파손'을 이유로 강동구청에 민원을 접수했다. 구청은 "오후 3시에 현장조사 후 빗물받이 구체 파손을 확인해 보수공사를 완료했고, 해당 부분은 사고 이후 현재까지 이상 없는 것으로 확인됐다"고 밝혔다. 같은 날 서울시 도시기반시설본부에도 "연도변 조사 결과를 빨리 알려 달라"는 민원이 유선으로 접수됐다. 결국 현장 점검, 계측 결과에는 이상이 없었다는 게 서울시 해명이지만, 사고 전조 현상을 적시에 포착하지 못해 발생한 인재 아니냐는 물음표는 남아있다. 서울시 관계자도 "(싱크홀과) 지하철 공사와의 연관성을 100% 배제하고 있진 않다"며 "(사고 원인에 대한) 정밀 종합 조사를 위해 관계기관 협동 조사체를 꾸릴 계획"이라고 말했다. 경찰도 싱크홀 사고와 관련해 사고 원인 조사 결과를 토대로 위법 사항이 있는지 들여보겠다는 방침이다. 경찰은 현재 입건 전 조사(내사)에 착수한 상태다. 2025.03.25 16:35

권성동 '싱크홀 사망'에 "깊은 유감…해빙기 도로 정비 만전" 국민의힘 권성동 원내대표는 25일 서울 강동구 명일동에서 대형 싱크홀(땅 꺼짐)로 사망자가 발생한 데 대해 "고인의 명복을 빌며 유족께 심심한 애도를 표한다"고 밝혔다.   권 원내대표는 이날 오후 페이스북에 올린 글을 통해 "지난 2월 21일 당정협의회를 열고 대형산불 예방과 해빙기 안전관리를 당부했는데, 주말 산불에 이어 대표적인 해빙기 안전사고 중 하나인 싱크홀로 인명사고가 발생한 데 대해 깊은 유감을 표한다"며 이같이 말했다.   소방당국에 따르면 전날 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초 인근 사거리에서 지름 20m·깊이 20m 가량의 대형 싱크홀이 발생했다. 오토바이 운전자 박모씨는 이날 오전 11시 22분께 싱크홀 중심선 기준으로 50m 정도 떨어진 지점에서 숨진 채 발견된 것으로 파악됐다.   권 원내대표는 "정부와 전국 지자체는 해빙기 도로안전 시설 점검과 정비에 꼼꼼히 나설 것을 다시 한 번 당부드린다"고 강조했다. 또 "현장을 지휘하는 소방서장께서 사망 소식을 전하다가 울먹이며 목이 메인 모습을 보니 마음이 무겁다"며 "우리 소방대원들의 헌신과 노고를 국민 모두가 잘 알고 있다"고 위로하기도 했다.   전날 당 지도부와 경남 산청군 산불 희생자 합동분향소를 조문한 그는 "지금 나흘째 전국 산불과 사투를 벌이고 있는 산불 진화대원들과 공무원들께도 진심으로 감사와 격려의 말씀을 드린다"며 "무엇보다 여러분의 안전에 각별히 유의해 주실 것을 거듭 간곡히 부탁드린다"고 당부했다. 2025.03.25 14:41

'강동구 싱크홀 매몰' 30대 남성, 17시간 만에 심정지 상태 발견[영상] 서울 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 발생한 대형 땅꺼짐(싱크홀)에 매몰됐던 오토바이 운전자가 사고 발생 약 17시간 만에 숨진 채 발견됐다.   강동소방서 관계자는 25일 오후 현장 브리핑을 통해 "매몰된 30대 남성이 오늘 오전 11시 22분쯤 심정지 상태로 발견됐다"며 "사고 직후 17시간 가까운 사투 끝에 더 좋은 소식을 들려주지 못해 유감스럽게 생각한다"고 밝혔다.   숨진 박모(33)씨는 사고 당시 오토바이를 타고 가다가 그대로 땅이 꺼지면서 매몰된 것으로 파악됐다. 가까스로 추락을 피했던 또 다른 차량 운전자 여성 허모(48)씨는 경상을 입고 회복 중이다.   해당 싱크홀은 전날 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 발생했다. 지름과 깊이 각각 20ｍ, 차로 4개 정도 규모의 대형 싱크홀이었다. 2025.03.25 13:44

강동구 대형 싱크홀 실종자 수색 중…오토바이·휴대전화 발견 서울 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 발생한 대형 땅꺼짐(싱크홀)에 매몰된 오토바이 운전자를 찾기 위한 밤샘 수색 작업이 계속되고 있다. 25일 소방 당국과 강동구 등에 따르면 이날 오전 3시 30분쯤 싱크홀에 추락한 오토바이를 발견했지만, 운전자는 아직 발견되지 않았다. 오토바이는 싱크홀이 발생한 지점에서 약 30ｍ 떨어진 지하에서 발견된 것으로 전해졌다. 오전 1시 37분쯤에는 운전자의 것으로 추정되는 휴대전화도 발견됐다. 소방당국은 오전 7시부터 구조대원과 중장비를 다시 투입해 수색을 이어가고 있다. 전날 오후 6시 29분쯤 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서는 지름과 깊이 각각 20ｍ, 차로 4개 정도 규모의 대형 싱크홀이 발생했다. 이 사고로 오토바이 운전자 1명이 싱크홀에 빠져 실종됐고, 함몰 직전 사고 현장을 지나던 자동차 운전자 1명이 다쳐 병원으로 옮겨졌다. 2025.03.25 08:58

서울 강동구서 4개 차로 너비 싱크홀…오토바이 운전자 수색 중 서울 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 차로 4개 정도 크기의 싱크홀(땅 꺼짐) 사고가 발생했다. 소방당국은 현재 싱크홀에 오토바이 운전자 한명이 추락한 것으로 보고 구조 작업 중이다.   소방당국과 경찰에 따르면 24일 오후 6시 29분쯤 서울 강동구 명일동 대명초등학교 인근 사거리에서 가로 18m, 세로 20m 크기의 싱크홀이 발생했다.   소방당국은 정확한 인명피해와 재산피해 규모를 파악중이다. 지금까지 확인된 피해자는 카니발 운전자 40대 여성 1명이다. 해당 운전자는 싱크홀 발생 당시 경계에 있어 추락하지 않았다. 다만 충격으로 우측 다리와 허리 등에 통증을 느껴 병원으로 이송된 상태다. 소방당국은 싱크홀에 오토바이 운전자가 추락해 있을 것으로 추정하고 구조 작업 중이다.   싱크홀은 현재 조금씩 커지고 있는 상태다. 소방 관계자는 "사고 원인은 현재 상수도관이 지금 파열돼서 수도가 계속 새어 나온 것으로 추정되고 있어 지금은 단수 조치가 완료된 상태"라며 "싱크홀의 크기는 조금씩 커지고 있다. 현재는 깊이 30m 추정인데 그것도 들어가봐야 알 수 있다"고 말했다. 소방당국은 대명초등학교 사거리에서 생태공원 사거리까지 1세대에 대해 단수 조치를 한 상태다.   싱크홀 아래쪽에서 진행된 지하철 공사 현장에서도 누수가 발견됐다. 소방은 당시 공사 현장 인구는 5~6명이었다며 "누수가 되는 것을 보고하고 탈출한 상태이기 때문에 밑에 (현장 근로자) 피해는 없다"고 덧붙였다.   이어 "싱크홀 옆에 주유소 지하탱크가 있는데 탱크로 확대되지 않기 위해 유심히 관찰하고 있는 상태"라며 "탱크가 묻힌 개수가 5개가 되는데 싱크홀이 아주 급격하게 확대되지 않는 한 주유소는 안전할 것"이라고 했다. 이날 오세훈 서울시장은 오후 9시 49분쯤 사고 현장을 방문해 "예상 밖의 땅꺼짐 사고로 구조 작업을 진행중이다. 아직까지 추락한 오토바이 운전자를 발견 못하고 있지만 조속한 시간 내에 구조자를 발견하겠다"고 말했다.   현재 사고가 발생한 대명초등학교 인근 도로 양방향은 전면 통제 중이다. 2025.03.24 22:16

서울 강동구 대명초등학교 입구서 싱크홀 발생…인명피해 확인 중 서울 강동구 대명초등학교 인근 사거리에서 싱크홀(땅 꺼짐) 사고가 발생했다.   서울 강동경찰서는 24일 서울 강동구 명일동 대명초등학교 인근 사거리에서 차로 4개 반 정도 크기의 싱크홀이 발생했다고 밝혔다.   경찰에 따르면 현재 사고가 발생한 사거리는 전면 통제 중이다.    경찰 관계자는 "오토바이 운전자가 싱크홀에 빠져 소방에서 구조 작업 준비 중"이라며 "지나가던 승용차 운전자 역시 싱크홀에 빠질 뻔했지만 빠져나와 병원으로 이송됐다"고 말했다. 2025.03.24 19:56