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몰려드는 中이커머스…"쿠팡·네이버와 3강구도 노린다" ▶ 글 싣는 순서 ①中렌터카 몰려온다…"첫경험 좋으면 국내 완성차도 위기" ②몰려드는 中이커머스…"쿠팡·네이버와 3강구도 노린다" (끝) 중국계 이커머스 알리익스프레스가 신세계그룹 산하 G마켓과 손을 잡은 데 이어 테무까지 올해 정식으로 한국지사를 설립하는 움직임을 보이는 등 자국 제품을 수출하려는 중국의 공세가 매섭다. 향후 중국기업에 매각되는 국내 이커머스 업체들이 속출할 수 있다는 전망도 나온다.   "모든 건 정해졌다"…알리, 2025년 한국 올인 방침  10일 업계에 따르면, 신세계그룹은 올해 상반기 중국계 이커머스 알리바바그룹의 자회사 알리바바인터내셔널과 합작법인 '그랜드오푸스홀딩'을 설립한다. 출자 비율은 5대5로 설립할 합작법인에는 G마켓(신세계그룹 계열사)과 알리익스프레스코리아가 자회사로 편입된다.   업계에서는 G마켓이 이번 파트너십을 통해 알리익스프레스가 보유한 200여개국 해외 네트워크에 올라타 전 세계로 판로를 넓히고 이를 계기로 실적 개선에 나설 것으로 보고 있다. 알리익스프레스는 국내에서 공신력 있는 G마켓의 60만 판매자망을 활용해 한국 시장 점유율을 확대할 것으로 기대하고 있다.   두 플랫폼은 합작 이후에도 현재와 마찬가지로 독립적으로 운영한다. 중국산 제품을 G마켓이라는 국내 채널을 통해 국내에서 판매할 수 있게 된 것이다. 업계 관계자는 "같은 중국산 제품이라고 해도 알리와 테무에서 파는 것과 신세계그룹을 통해 판매하는 것은 소비자 입장에선 그 느낌부터 다를 것이라는 점도 노렸을 것"이라고 말했다.   중국 이커머스의 공세는 '중국에 60% 관세'를 공약으로 내건 도널드 트럼프가 제47대 미국 대통령에 당선되면서 본격화한 모양새다. 중국이 높은 관세를 내야하는 미국 시장을 피해 한국에 사실상 '올인'하기로 방향을 정한 것으로 풀이된다.   실제 알리익스프레스는 지난해 10월 한국 판매자(셀러)들이 해외로 상품을 판매할 수 있는 '글로벌 셀링 프로그램'을 공식 출시했다. 판매자를 모집하기 위한 유인책으로 향후 5년간 '수수료 0%'와 '보증금 0원' 정책까지 내걸었다. 중국 제품을 한국에서 판매하는 동시에, 한국을 거점으로 유럽이나 동남아시아로 상품을 재수출해 중국 플랫폼의 경쟁력을 키우겠다는 일석이조 전략이다.   여기에 알리익스프레스는 올해 초 삽을 뜨는 것을 목표로 한국에서 18만㎡(약 5만4천평) 규모의 통합물류센터 부지를 찾고 있다. 예상 투자금은 3천억원 정도로 현재로선 평택항 인근 부지가 가장 유력하게 거론된다.   테무도 다시 기지개…티몬에도 관심 보이는 중국  그런데 오랜 기간 내수 부진에 시달려온 국내 유통업체들도 중국이 내민 손을 내심 반가워하는 눈치다.   알리바바와 신세계의 동맹도 신세계그룹 정용진 회장이 미국 트럼프 당선인을 만나고 돌아온 지 정확히 나흘 뒤 언론에 보도됐다. 일각에서는 과거 SNS에서 '멸공' 등 표현을 사용하며 중국을 비판했던 정용진 회장의 결정에 놀라움을 나타내기도 했다.   생존을 위해 어쩔 수 없는 선택이었을 것이란 해석이 지배적이다. 한 업계 관계자는 "국내 이커머스 11번가도 5천억원에 매물이 나와 있는데 지금 인수가 안 되는 상황에서 신세계그룹도 대안이 없었던 것 같다"면서 "지금 매물을 가져갈 수 있는 데가 없다 보니 알리가 손을 내밀었을 때 어떻게 보면 신세계그룹 입장에선 내심 반가웠을 수도 있다"고 말했다.   또 다른 업계 관계자도 "올해도 소비 심리를 비롯해 내수 전망이 역대 최악이라고 하는데, 돌파구 마련을 위해 못할 일이 뭐가 있겠냐"며 "돈 앞에는 영원한 적도, 친구도 없는 것이 오늘날 내수기업이 처한 현실이다"라고 말했다.   업계에서는 중국계 이커머스 테무도 올해 정식으로 한국지사를 설립하고 인력 채용에 나설 것이라는 관측이 나온다. 리테일 분석 서비스 와이즈앱·리테일·굿즈에 따르면 테무의 월간 활성 이용자 수(MAU)는 지난해 12월 기준 813만명으로 쿠팡(3260만명)과 알리익스프레스(899만명)에 이어 3위로 우뚝 올라섰다.   여기에 중국 국영 원전업체인 중핵집단유한공사가 최근 국내 이커머스 티몬 인수전에 뛰어들었다. 중핵그룹은 티몬을 활용해 중국뿐 아니라 글로벌 시장에 한국산 제품을 수출할 계획을 갖고 인수전에 뛰어든 것으로 전해진다. 티몬은 지난해 사상 초유의 대규모 미정산 사태 '티메프 사태'를 일으킨 이커머스업체다.   중국계 이커머스와의 파트너십에 대해 기대와 우려의 목소리가 공존하는 상황이다.   한화투자증권은 이마트와 알리바바의 파트너십 체결에 대해 "중국 자본에 대한 국내 소비자들의 반감이 형성될 수 있어 이마트에 부담으로 작용할 가능성도 있다"면서 "특히나 중국으로의 개인정보 유출 가능성에 대해서 민감할 수 있기 때문에 관련해서 향후 이마트 및 JV(합작회사)는 소비자들에게 안전성에 대한 충분한 설명과 설득 과정을 거칠 필요가 있겠다"고 분석했다.   나아가 중국 이커머스 업체가 국내 기업을 인수해 업계 1등 쿠팡과 경쟁할 수 있다는 전망도 나온다.   마종수 한국유통원 교수는 "아직까지는 가상의 스토리지만 한 발자국 더 나아간다면 (신세계그룹이) 알리바바그룹 쪽으로 지분을 다 매각하고 엑시트(탈출)하는 등 여러 가지 방향성은 있을 것"이라면서 "결국 (이번 파트너십은) 쿠팡, 네이버, 그리고 알리-G마켓 연합의 3강 구도로 가기 위한 교두보인 것 같다"고 분석했다. 2025.01.10 05:00

中렌터카 몰려온다…"첫경험 좋으면 국내 완성차도 위기" ▶ 글 싣는 순서 ①中렌터카 몰려온다…"첫경험 좋으면 국내 완성차도 위기" ② ③ (계속) 아시아를 주력으로 활동하는 글로벌 사모펀드가 한국의 1·2등 렌터카업체를 인수한 데 이어 중국 전기차 업체 비야디(BYD)도 최근 국내 렌터카 업체와 잇달아 미팅을 가진 것으로 알려지는 등, 중국계 기업의 한국 진출이 본격화하는 모양새다.   중국 자동차에 대한 국내 소비자들의 부정적인 인식을 렌터카 경험을 통해 해소하고, 장기적으로 국내 완성차 업체도 인수하려들 가능성이 있다는 분석이 나온다.   어피니티에쿼티, 국내 1·2등 렌터카업체 인수  20대 남성 김모씨는 국내 여행을 갈 때마다 렌터카를 이용한다. 이번 겨울에도 여행을 계획 중인데, 최근 중국산 전기차가 값싼 가격에 국내 렌터카 시장에 진출할 수 있다는 뉴스를 보고 내심 기대를 갖게 됐다.   김씨는 "중국산 자동차를 타본 적은 없지만 기존 렌터카 가격의 절반 값이라면 한 번쯤은 타볼 것 같다"고 말했다.   20대 여성 박모씨 역시 "금액 대에 따라 결정할 것 같다"면서 "10만원하던 것이 5만원한다면 굳이 사용하지 않겠지만, 50만원짜리가 25만원 한다면, 즉 가격대가 있는 상품이라면 중국산 렌터카도 사용할 의향이 있다"고 말했다.   9일 업계에 따르면, 국내에서 렌터카를 선택할 때 소비자들이 가장 중요하게 여기는 부분들 중 하나가 '가격'이다. 서비스와 차량이 업체별로 큰 차이가 없는 시장인 만큼 가성비가 중요한 고려 요소라는 것이다.   최근 글로벌 사모펀드(PEF) 운용사인 어피니티에쿼티파트너스(어피니티)가 국내 렌터카 1위 업체 롯데렌탈의 지분 56.2%를 1조6천억원에 인수했다. 1주당 7만7115원으로 평가한 것인데, 양해각서(MOU)를 체결한 지난달 6일 롯데렌탈의 주가는 3만3350원이었다. 현 시가총액의 2배 넘는 가치를 인정해준 것이다.   어피니티는 이미 지난해 8월에는 업계 2위인 SK렌터카 지분 100%를 8200억원에 인수했다. 이로써 국내 렌터카 시장 약 37%가 해당 사모펀드에 넘어가게 됐다. 어피니티는 향후에도 롯데와 SK 브랜드를 계속 사용할 방침인 것으로 전해진다.   때마침 오는 16일 한국에 첫 승용차를 출시하는 중국 전기차 업체 비야디(BYD)도 최근 국내 렌터카업체와 잇달아 미팅을 가진 것으로 알려졌다. BYD는 플러그인하이브리드 포함 판매량 세계 1위를 기록하고 있다. 특히 지난 3분기에는 매출에서 미국 테슬라를 제치며 존재감을 드러냈다.   업계에서는 BYD가 상대적으로 진입장벽이 낮은 렌터카나 법인용 차량 등 판매에 적극 나선 뒤 차차 소비자들과의 접점을 넓혀 판매망을 확보할 것이란 관측이 나온다.   "일단 경험해봐"…B2C 아닌 B2B로 우회 공략  중국 기업이 이처럼 한국 렌터카 시장에 공격적으로 진출하려는 배경에는 기존 B2C(기업-소비자 간 거래)에서 B2B(기업 간 거래)로 방향을 틀어 우회적으로 한국 소비자를 공략하겠다는 전략이 깔린 것으로 풀이된다. 중국차에 대한 국내 소비자들의 부정적 인식이 여전히 큰 만큼 국내 소비자가 아닌 국내 기업을 집중 공략하겠다는 것이다.   한 업계 관계자는 "기업의 경우 가성비가 중요한 고려 요소기 때문에 중국차를 무조건 배척하기 어렵다는 점을 노린 것"이라며 "소비자들이 저렴한 가격에 중국산 렌터카를 이용해보고 품질이 괜찮다는 것을 경험했다면 실제 차량 구매로도 이어질 수 있다는 것이 중국 자동차 업체가 기대하는 부분"이라고 말했다.   사실 국내 소비자들은 이미 중국차에 익숙한 상황이다. 국내 시내버스 절반가량이 중국 업체에서 만든 차량이기 때문이다. 카이즈유데이터연구소에 따르면, 지난해 11월 국내에 등록된 수입 상용차(버스·트럭·밴·특장차 등)는 모두 659대다. 이중 중국산은 358대로 54%에 달한다. 1~11월 누적 기준으로 봐도 중국산 상용차는 총 2723대로 41.6%의 점유율을 기록했다.   이호근 대덕대학교 미래자동차학과 교수는 "B2C 시장에서는 아직 소비자들이 중국산에 대한 품질 이슈에 대한 두려움이 있기 때문에 초반에 아주 적극적으로 확산되지는 않을 것 같다"면서도 "다만 단기적으로 빌려 쓰는 렌터카의 경우 소비자 입장에선 가격이 허들이지 중국산이냐 미국산이냐 국산이냐는 그렇게 중요하지 않다"고 말했다.   그러면서 "가격 경쟁력을 통해 소비자들이 중국산 전기차를 많이 접해보고도 특별히 품질에 큰 문제가 없다고 느끼면서 익숙해지는 순간 현대·기아의 내수 시장을 갉아먹을 가능성도 있다"며 "특히 국내 시장이 어느 정도 커진 이후에는 중국에서 국내 중견 3사(한국GM·KG모빌리티·르노코리아)를 인수하려들 가능성도 충분히 있고, 이를 통해 향후 미국으로의 우회 진출도 고려해볼 수 있을 것"이라고 말했다.   한국자동차모빌리티산업협회도 지난달 'BYD 일본 시장 현황과 국내 업계 시사점' 보고서에서 "중견 3사(한국GM·KG모빌리티·르노코리아)를 비롯한 국내 업계 내수 경쟁력이 저하되지 않도록 투자, 협력 방안을 마련할 필요가 있다"며 "정부와 업계가 협력해 내수 시장 활성화와 장기적인 연구개발 투자 확대 등 전기차 산업 경쟁력 확보 방안을 강구해야 할 시점"이라고 밝혔다. 2025.01.09 05:00