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비행규제·이착륙…제주 에어택시 상용화 과제 산적[영상] ▶ 글 싣는 순서 ① 제주 하늘 나는 전기차…출퇴근·구조·관광 다 된다 ② 제주 한라산·우도 3년 뒤엔 에어택시로 관광한다 ③ 비행규제·이착륙…제주 에어택시 상용화 과제 산적 한국공항공사·한화시스템·SK텔레콤은 도심항공교통(UAM)을 국내에 도입하기 위해 'K-UAM 드림팀'이라는 컨소시엄을 구성했다.   그런데 제주도는 지난 14일 K-UAM 드림팀과 '제주형 UAM 시범사업을 위한 업무협약'을 체결하고 오는 2025년 제주에서의 UAM 상용화를 위해 힘을 모으기로 했다.   국내 최대의 관광지인 제주는 입지적으로 대중 수용성을 확보하기가 용이하고 제주공항과 항행시설 자원을 최대한 활용하면 신속한 상용화가 가능하다는 게 제주도와 K-UAM 드림팀의 공통된 생각이다.   그러나 제주 상용화는 비행금지구역이 설정된 상황에서는 불가능하다. 제주공항과 정석비행장에서 반경 9.3km까지는 드론 비행금지구역이어서 규제가 해소되지 않으면 도심권에서 에어택시가 뜨고 내릴 수 없다. 교통혼잡 해소는 물론 응급환자 이송에 어려움이 예상되는 대목이다.   이 때문에 제주도는 우선 비행금지구역 규제가 적용되지 않거나 비행공역과 지형지물 파악이 용이한 해안가 위주로 UAM 루트를 개발한다는 계획이다.   안전성 확보도 필수과제다. 제주의 강풍과 폭우를 견뎌낼 수 있고 낙뢰와 결빙 등의 기상위험 요인을 뛰어넘는 기체의 개발이 필요하다.   어성철 한화시스템 대표이사는 "제주의 경우 유독 바람도 세고 연중 강우량도 많다는 점에서 안전에 집중해야 할 그런 장소"라며 "제주도 환경에 맞는 기체 개발과 더불어 군사용보다 더 강화된 기준을 적용해 기체를 제작하고 있다"고 말했다.   한화시스템은 UAM 기체인 전기 수직 이착륙 항공기(eVTOL) '버터플라이'를 만들고 있는데 공동개발사인 미국의 오버에어사와 함께 2025년 미국 연방항공청 형식인증을 획득하는데 집중하고 있다.   안전운항을 위한 항공관리체계 구축과 실시간 기상정보 등을 고려한 비행경로 설정도 과제다.   기존 항공교통관리 체계를 도심 하늘에서도 적용할 수 있는 하늘길 관리기술이 필요하고 UAM의 높은 운항밀도를 고려해 위치와 속도, 방향 등을 기존 항공기보다 정확히 인식할 수 있는 정밀 위성항법 장치도 개발돼야 한다.   도심 하늘에서 300~600m로 저고도 비행하는 에어택시의 특성상 소음피해를 최소화할 수 있는 부품 개발이 중요하다. 운항거리를 늘리기 위한 초경량. 고밀도. 고효율 전기배터리를 만들어야 하고 탄력적 출퇴근이 가능하도록 야간운항 지원 기술도 적용돼야 한다.   에어택시가 뜨고 내릴 이착륙장과 전용 터미널 등의 인프라 구축도 시급하다. 제주공항을 버티허브(VertiHub)로, 4~8대의 에어택시가 뜨고 내릴 수 있는 7곳의 버티포트(VertiPort)와 1~2대의 기체가 이용가능한 버티스탑(VertiStop) 10곳을 개설한다는게 제주도의 계획이다.   윤형중 한국공항공사 사장은 "기체가 300m~600m 사이를 안전하게 운항할 수 있도록 통제 시스템을 개발하고 이착륙이 가능한 버티포트 등의 플랫폼을 구축하면 제주에서의 UAM 상용화는 빨라질 것"이라며 "제주의 성과는 K-UAM 활성화의 기반이 될 것"이라고 강조했다.   국회에는 제도개선과 인프라 구축 등을 주요 내용으로 한 '도심항공교통 활용 촉진 및 지원에 관한 법률안'이 발의돼 있다.   UAM의 도입과 확산을 위해 국토교통부장관이 기본계획을 5년마다 수립하도록 했고, 도심항공교통위원회를 설치해 주요 정책사항을 심의하도록 했다.   법안은 특히 국토부장관은 시도지사가 신청하면 도심항공교통위원회의 의결을 거쳐 시범운용지역을 지정할 수 있게 했다.   또 버티포트 개발에 필요한 절차와 규정을 담고 있고 시범운용지역에선 항공안전법과 항공사업법, 공항시설법, 항공보안법의 적용을 받지 않도록 했다.   오는 2025년 상용화를 목표로 하고 있는 제주도는 법안의 국회통과 등 진행상황을 모니터링해 시범운용지역 지정을 신청하고 올해 말에는 '제주 도심항공교통 상용화 추진계획 연구용역'을 발주할 계획이다.   오영훈 제주지사는 "UAM 관련 법률안이 올해 정기국회에서 통과될 것으로 전망된다"며 "법의 제정이 가장 중요하고 이후 국토부가 시범사업지구 선정에 나서면 제주도와 K-UAM 드림팀이 발빠르게 대응할 것"이라고 말했다   오 지사는 또 "UAM이 제주에서 상용화되면 기업들이 제주로 몰릴 것이고 제주의 인재가 미래 UAM 산업을 선도할 수 있는 기반도 마련될 것"이라고 강조했다.   미국 LA와 플로리다, 프랑스 파리, 일본 오사카 등 세계 주요도시는 2024년~2025년 UAM 상용화를 목표로 치열한 경쟁을 하고 있다. 제주도가 3년 뒤 상용화에 성공하면 국내에서는 가장 빠른 UAM 도입이 된다.   UAM 산업에는 국내와 세계 유수의 기업들이 뛰어들며 2016년 6대에 불과했던 기종이 5년만에 400여 대로 급증했고 국내 지방자치단체로는 제주도를 비롯해 서울시와 부산시, 대구시가 적극적이다.   SK텔레콤 유영상 CEO는 "UAM을 비롯한 드론 자율주행 등의 미래 모빌리티와 항공우주산업에 제주도가 적극적으로 나서고 있다"며 "여러 지자체가 경쟁을 하고 있지만 관광자원 등을 가진 제주도의 가능성이 가장 큰 것으로 평가한다"고 밝혔다.   그러나 제도개선과 인프라 구축이 뒷받침되지 않으면 친환경 관광을 시작으로 응급체계와 물류, 교통까지 확장하려는 제주도의 목표가 차질을 빚을 수 밖에 없다. 2022.09.28 05:35

제주 한라산·우도 3년 뒤엔 에어택시로 관광한다[영상] ▶ 글 싣는 순서 ①제주 하늘 나는 전기차…출퇴근·구조·관광 다 된다 ②제주 한라산·우도 3년 뒤엔 에어택시로 관광한다 ③비행규제·이착륙…에어택시 상용화 과제 산적 (계속) 제주도는 오는 2025년 관광분야부터 제주형 도심항공교통(J-UAM)의 상용화를 꿈꾸고 있다. 2022년 준비단계, 2023년 도입단계, 2024년 실증단계를 거쳐 3년 뒤에는 에어택시가 제주 하늘을 날 수 있게 한다는 것이다.   우선 2023년까지 민간기업과의 협업을 통한 현장실증을 준비하고 각종 과제도 발굴하는데 관광과 공공, 여객, 화물 등에 J-UAM이 적용될 수 있도록 민관 협력 모델을 마련하게 된다.   또 UAM 시범사업지가 선정되고 도심항공교통 이착륙장인 '버티포트(VertiPort)' 구축이 시작된다.   2024년은 UAM 기체가 도입돼 관광형을 중심으로 에어택시가 실제로 제주 하늘을 날 수 있을지 등에 대한 현장실증과 점검이 수시로 이뤄진다.   제주의 강풍과 폭우 등 기상 악화를 가정한 실험이 끊임없이 진행되고 대중교통과 자율주행 등에도 연계할 수 있도록 다양한 실증을 하게 된다.   상대적으로 안전한 해안에서 먼저 안전성을 검증하고 제주에서 다른지방을 오가는 실험도 벌여 수용성을 확보한다는 것이다.   특히 2025년 이후에는 제주도민과 관광객이 이용가능한 교통 수단으로 J-UAM을 상용화하고 관련 산업 확대를 위한 기반도 마련한다. 비도심과 저밀도가 중심인 관광형 UAM을 먼저 도입하고 응급과 교통 분야까지 확대한다는게 제주도의 목표다.   2026년에는 UAM 기업을 제주에 유치해 운항인력을 50명 확보하고 2040년에는 UAM 활성화로 8200명의 일자리 창출과 1조원 넘는 생산유발 효과를 기대하고 있다.   제주형 도심항공교통의 서비스 모델은 크게 관광형, 의료형, 교통형으로 추진된다. 하늘길을 이용하는 신교통수단, 새로운 긴급운송체계, 친환경 관광수단으로 UAM을 활용한다는 것이다.   관광형이 가장 먼저 도입되는데 코스를 제주 동부와 서부, 중부로 나누고 4~6인승의 에어택시를 띄워 바다와 한라산을 관람할 수 있게 했다.   '동부-해양 관광형'은 성산일출봉과 우도를 오가는데 연간 170만 명이 해당 관광지를 찾는다는 점에서 0.5%만 에어택시를 이용해도 연간 8500명을 태울 수 있다.   송악산과 가파도, 마라도 관광서비스인 '서부-해양 관광형'은 연간 4300명 수용을 목표로 하고 있고, 한라산 어리목과 윗세오름, 백록담을 볼 수 있는 '중부-산 관광형'은 1년에 4000명이 이용할 것으로 제주도는 기대하고 있다.   에어택시가 뜨고 내릴 수 있는 이착륙장도 건설된다. 수직으로 이착륙이 가능해 대규모 공항이 필요하지는 않지만 제주도는 크게 3가지 형태의 이착륙장을 계획하고 있다.   우선 20대 이상의 기체를 수용할 수 있는 버티허브(VertiHub)는 제주공항을 활용한다.   4~8대의 에어택시가 뜨고 내릴 수 있는 버티포트(VertiPort)는 제주시 함덕해수욕장과 서귀포시 성산항, 서귀포 표선민속촌, 서귀포 중문관광단지, 서귀포시 대정읍 운진항, 제주시 한림항, 제주시 추자도 등 7곳에 구축된다.   또 1~2대의 기체만 이용가능한 버티스탑(VertiStop)은 제주 한라병원과 제주대병원, 제주시 우도, 서귀포시청, 서귀포 영어교육도시, 대정읍 가파도, 대정읍 마라도, 제주시 한림읍 비양도, 한라산 어리목, 백록담 등 10곳이다.   응급·관광·교통에 필요한 이착륙장 개설로 한라산이나 부속섬에서 응급환자가 발생해도 신속히 이송할 수 있고, 제주의 산과 바다 관광이 가능해지며 새로운 교통수단으로도 활용할 수 있게 된다.   UAM은 정부가 대중교통 수단으로 현실화하기 위해 의욕적으로 추진하는 정책과제이기도 하다. 2022년~2029년 기반마련, 2030년~2034년 상용화, 2035년 대중화라는 목표아래 기술개발과 인프라 구축에 나섰다.   특히 윤석열 대통령은 제주 공약으로 '실효적인 5G 기반 드론 UAM 지구 조성'을 약속했고 민선8기 오영훈 제주도정이 '미래모빌리티 및 항공우주산업 선도지역 육성'을 내세우고 있다는 점에서 제주도에 대한 정부 지원을 기대할 수 있는 상황이다.   오영훈 지사는 주요 공약인 상장기업 20개 유치와 15분 도시 조성을 위해서도 UAM 산업의 활성화는 반드시 필요하다는 입장이다.   오 지사는 틈날 때 마다 "전 세계 UAM 시장이 2040년에는 2천조원 규모로 성장해 현재의 항공시장 규모를 넘어설 것"이라며 "제주 전역이 15분 생활권으로 만들어지고 멀지 않은 미래에는 육지부까지 연결하는 교통수단이 될 것"이라고 강조하고 있다.   다만 UAM의 상용화를 위해서는 제도개선과 인프라 구축 등 넘어야 할 산이 많아 치밀한 준비가 필요한 상황이다. 2022.09.27 05:30

제주 하늘 나는 전기차…출퇴근·구조·관광 다 된다[영상] ▶ 글 싣는 순서 ① 제주 하늘 나는 전기차…출퇴근·구조·관광 다 된다 ② 제주 한라산·우도 3년뒤엔 에어택시로 관광 ③ 비행금지구역해제·이착륙장 개설…에어택시 상용화 과제 산적 지난 21일 제주 추자도에선 소형 무인드론이 힘차게 날아 올랐다. 드론에는 제주 본섬으로 긴급하게 옮겨야 할 문서가 실려 있었다.   목적지는 추자도와 거리상 72km나 떨어진 제주시 구좌읍 종합운동장이었고 30여 분을 비행한 끝에 무사히 도착했다. 운동장에 모여있던 사람들은 긴급 화물 운송에 성공한 드론을 박수와 환호로 맞이했다. 제주도와 제주국제자유도시개발센터(JDC), 켄코아에어로스페이스가 연 현장 실증 행사에서 도심항공교통(UAM)의 실용화 가능성을 직접 눈으로 확인했기 때문이다.   실제 사람이 탑승할 수 있고 육상과 수상 모두 착륙 가능한 개인용 항공기(PAV)도 선보였다. 구좌운동장 일대를 저고도 비행하며 하늘을 나는 택시가 제주에서 미래 교통수단이 될 수 있음을 기대케 했다.   드론이 화물을 운송하고 에어택시도 상용화되면 제주는 교통혼잡 해소와 응급체계 구축, 친환경 관광 실현이라는 세 마리의 토끼를 잡을 수 있다.   제주도 인구는 올해 8월 말 70만 명을 돌파했고 관광객은 지난 19일 1000만 명을 넘어섰는데, 상주 및 유동 인구의 가파른 증가세로 도심권 교통혼잡도는 갈수록 극심해지고 있다. 제주에서 신호없는 도로는 평화로 29km가 유일하고 땅값 상승 등으로 도로 개설은 어려운 실정이다.   또 제주도에는 소방헬기가 1대 뿐이어서 응급환자 구조.구급에 한계가 있다. 추자도와 우도, 가파도, 마라도, 비양도 등의 부속섬이나 한라산국립공원에서 응급환자가 발생하면 신속히 이송해야 하는데 헬기 부족으로 골든타임을 사수하기가 쉽지 않다는 얘기다 .   여기에 한라산 케이블카 설치를 둘러싼 찬반 논쟁은 1968년부터 이어지고 있고 우도와 비양도에서도 케이블카 갈등이 불거지는 등 관광이 핵심 산업인 제주는 어느 도정이 들어서든 난개발 문제가 최대 현안이다.   제주에서 도심항공교통(UAM), 에어택시가 상용화되면 어떤 일이 벌어질까? 지금은 제주 본섬에서 부속섬까지 배가 유일한 교통편이자 화물 운송 수단이어서 바다에 풍랑특보가 내려지면 관광객과 주민들의 발이 묶이고 화물을 실어 나르는 것도 불가능하다.   그러나 UAM이 일상 생활에 파고들면 빠르고 유용한 교통수단이 될 수 있고 부속섬 주민들이 재난피해를 당했을 때 긴급 구호품을 전달할 수 있게 된다. 또 여객선이나 자동차 접근이 어려운 부속섬이나 한라산에서 응급환자가 발생하면 UAM으로 신속하게 이송할 수 있어 골든타임 사수에 큰 도움을 줄 수 있다.   특히 UAM은 부속섬과 본섬을 오가는 교통수단이 될 뿐만 아니라 제주시와 서귀포시내 도심 혼잡을 해소하는데도 주요한 기능을 담당할 것으로 보인다. UAM으로 출퇴근이 가능하다면 도로를 개설하거나 확장할 필요가 없기 때문이다.   무엇보다 UAM은 친환경 관광수단이 될 수 있다. 한라산 케이블카 논쟁이 벌어지는 건 세계자연유산이자 천연기념물을 파헤치는 것에 대한 반발이 크기 때문이다. 다만 장애인과 노인 등 교통약자의 관광권을 보장해야 한다는 목소리도 만만치 않다.   UAM을 타고 한라산을 볼 수 있다면, 또 우도와 비양도 등을 오갈 수 있다면 케이블카를 설치할 필요없이 교통약자의 관광권과 이동권, 접근권이 보장되는 그야말로 우리 모두를 위한 '유니버설 디자인(Universal Design)', '배리어프리(Barrier Free)'가 될 수 있다.   강상수 제주도의원(서귀포시 정방동.중앙동.천지동.서홍동, 국민의힘)은 "제주의 경우 케이블카 논쟁이 계속됐고 환경파괴 우려로 반대하는 목소리가 컸다"며 "에어택시 개념인 UAM은 케이블카의 대안이 될 수 있다"고 말했다.   오영훈 제주지사 역시 "한라산과 우도, 비양도를 둘러싼 케이블카 설치 논란을 종식시키는 계기가 될 것"이라며 "제주시내와 서귀포내에서 UAM을 타고 가면 한라산에 내려 백록담을 볼 수 있다"고 밝혔다   제주도는 미국 하와이 관광객의 7.8%가 헬기를 이용하는 것으로 집계됐는데 제주에 적용할 경우 1년에 117만명이 UAM 잠재 수요가 될 걸로 보인다고 설명했다.   UAM은 수직 이착륙이 가능해 대규모 공항이 필요없고 더 이상 도로를 개설하지 않아도 돼 인프라 구축 비용을 획기적으로 줄일 수 있다.   또 항공기보다 안전하고 헬기보다 100배 가량 정숙해 소음피해를 걱정하지 않아도 되고 석유 등의 화석연료가 아닌 전기 동력으로 날 수 있어 탄소중립 실현에도 일조할 수 있다.   강상수 제주도의원은 "항공기와 헬기는 활주로나 착륙장이 있어야 하지만 UAM은 '버티포트(VertiPort)'라는 수직 이착륙 시설만 있으면 돼 자연친화적인데다 화석연료가 아닌 전기 배터리를 쓰기 때문에 탄소배출을 줄일 수 있다"고 밝혔다.   제주도는 오는 2025년 에어택시를 띄우기로 하고 UAM 추진에 적극적이다. 에어택시로 출퇴근을 하고 한라산과 추자도를 오가는 영화같은 일이 3년 뒤 제주에서 현실이 될 수 있을까. 2022.09.26 11:45