노컷뉴스

중국차 세계 점유율 22%까지 삼켰다…기술력도 韓추월 ▶ 글 싣는 순서 ①BYD 뜨니 중국차 줄줄이 들어온다…저가공세 계속 통할까 ②중국차 세계 점유율 22%까지 삼켰다…기술력도 韓추월 ③ (계속) 중국 자동차 업체들이 배터리·소프트웨어(SW)·자율주행 등 미래차 핵심 기술 수준을 빠르게 끌어올리면서 글로벌 시장을 잠식하고 있다. 반면 국내 자동차 산업은 자율주행 등 기술력과 가격 경쟁력 모두 다소 열위에 놓이면서 시장 방어에 어려움을 겪을 수 있다는 우려가 고개 들고 있다. 이에 정부도 자율주행차 상용화를 목표로 관련 법들을 손 보는 등 기술 경쟁력 확보에 나섰다. 신흥국 집어삼킨 中…유럽시장도 전년 대비 91% ↑ 1일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 중국 완성차 업계는 전기차 기술과 가격 경쟁력을 무기로 신흥국 시장을 빠르게 파고들고 있다. 한국자동차모빌리티산업협회(KAMA)가 발표한 '중국 자동차 글로벌 진출 동향' 보고서에 따르면 중국계 브랜드 완성차는 중국을 포함한 전세계 86개국에서 시장 점유율 22%를 달성했다. 글로벌 완성차가 러시아·우크라이나 전쟁 발발 이후 현지 시장 철수로 생긴 공백을 파고든 게 주효하게 작용했다. 중국의 가성비는 신흥국 뿐만 아니라 자동차 산업의 '본진' 격인 유럽 시장에서도 폭발적인 존재감을 드러내고 있다. 중국은 인접국인 아세안(ASEAN) 지역부터 공략했다. 일본 업체들이 장악했던 시장이지만, 중국차 브랜드들이 저렴한 전기차 모델들을 집중적으로 투입해 순식간에 점유율을 끌어올렸다. 올해 3분기 기준 태국(93.1%)과 인도네시아(75.8%) 시장에서 중국차 점유율은 다른 완성차 업체들을 압도했다.   중남미 시장에서도 전기동력차의 88.2%를 중국계 브랜드가 차지할 정도로 시장을 주도하고 있다. 브랜드 별로 살펴보면 특히 BYD의 성장세가 가팔랐다. 중국 시장을 제외한 나머지 시장에서도 올해 1~9월 기준 BYD의 시장점유율은 7.5% (41만4천대)로 폭스바겐, 테슬라, 현대차그룹에 이어 4위를 차지했다. 이는 지난해보다 142.9% 증가한 수치다. 중국 완성차 업계는 단순히 판매 점유율을 높이는 것 뿐만 아니라 신흥국을 생산 거점으로 활용하고 있다. 아세안 시장을 전기동력차 배터리팩 생산의 전략적 허브로 삼고 태국과 인도네시아를 중심으로 핵심 생산시설 구축에 나섰다. 또 BYD는 브라질에 연간 30만 대 체제 구축을 위한 대규모 생산시설을 확보하는 등 현지 투자를 공격적으로 이어가고 있는 만큼 신흥국 시장에서 중국계 브랜드의 지배력 강화가 예상된다. 유럽 시장에서도 중국차 존재감은 급격히 커지고 있다. 점유율은 5.1%(34만7135대)로 낮지만 판매량은 지난해 대비 91% 급증했다. 신흥국 시장 뺏긴 韓…가격 경쟁력·기술력 中에 밀린다? 중국계 브랜드의 급성장으로 국내 완성차 업계의 우려는 이미 현실화한 상태다. 대미 관세 부담을 미국 외 수출 지역을 다변화하는 방식으로 풀어야 하지만, 이미 신흥국 시장을 중국차가 주도하고 있기 때문이다. 원가 우위에서 중국을 따라갈 수 없는 데다 기술력에서도 국내 완성차 업체가 오히려 밀리는 형국이 펼쳐질 수 있다는 예측이 나오는 것도 부담이다.   한국경제인협회의 조사에 따르면, 국내의 기업 경쟁력을 100으로 가정할 시 올해 기준 중국의 자동차 및 부품 경쟁력은 102.4로 이미 한국보다 높았다. 2030년 중국 자동차의 경쟁력은 114.8로 격차가 더 벌어질 것으로 예상했다. 중국 자동차 산업은 정부의 대규모 자금 지원과 선제적인 규제 완화를 바탕으로 기술력을 빠르게 끌어올렸다. 특히 배터리, SW, 자율주행 등 미래차 핵심 분야에서는 기존 완성차 업체뿐만 아니라 샤오미, 화웨이와 같은 거대 ICT(정보통신기술) 기업들이 가세하면서 글로벌 시장에서도 기술력을 부각시키는 계기가 됐다. 전문가들은 중국차 업체들이 자율주행 중심으로 빠르게 재편되는 가운데 한국 완성차의 기술 고도화 속도가 상대적으로 더디다는 점을 우려한다. 현재 현대차의 양산차 자율주행 기능은 대부분 레벨 2~레벨 2+ 수준으로 평가된다. 중국 전기차 업체들은 도시 자율주행 기능을 포함한 레벨 2+ 기술을 이미 폭넓게 상용화하고 있고 일부 기업은 제한적 조건의 레벨 3 기능을 적용하고 있다. 현대차도 이같은 상황을 인식해 현대차는 바이두·모멘타에 이어 샤오펑 등 중국 핵심 자율주행 기업들과 협력을 추진하고 있다. 업계 관계자는 "현대차 자회사 포티투닷(42dot)이 아직 만족할 만한 자율주행 기술을 내놓지 못하고 있기 때문에 중국 기업과 협력을 하겠다는 것이지만, 당장 도입한다고 해도 현지화 작업에 1년은 걸린다"고 설명했다.   한편 국내 시장에서도 자율주행 관련 규제가 조금씩 풀리는 추세다. 이는 국내 자율주행 기술 경쟁력이 미국(14개 기업), 중국(4개 기업)과 비교해 우리나라가 1개 기업에 그치는 열세 상황을 극복하기 위해서라는 평가다. 앞서 국토교통부는 2027년까지 레벨4(고도 자동화) 수준의 자율주행차 상용화를 목표로 대규모 실증기반을 조성하는 방안을 의결했다. 내년부터 100여 대 규모의 자율주행차를 투입하고 무인 자율주행차의 임시운행 요건 완화와 원격 제어 범위를 주행으로 확대할 예정이다. 2025.12.01 04:50

BYD 뜨니 중국차 줄줄이 들어온다…저가공세 계속 통할까 ▶ 글 싣는 순서 ①BYD 뜨니 중국차 줄줄이 들어온다…저가공세 계속 통할까 (계속) 중국 전기차의 기세가 매섭다. 현대자동차의 아성이 견고한 국내 시장에서도 가격 경쟁력을 앞세워 빠른 속도로 존재감을 키우고 있다. 중국차 돌풍을 견인하고 있는 BYD를 필두로 내년에는 지커, 샤오펑 등이 진출할 예정이고 저가형 모델 출시도 앞두고 있다. 전문가들은 중국차가 저가형 모델들을 앞세워 국내 시장을 잠식할 가능성에 입을 모은다. 최근에는 한·중 기술력 격차도 거의 없다시피 줄어들면서 국내 고객들 사이에서 강하게 자리 잡은 '메이드 인 차이나'에 대한 편견도 희석될 수 있다는 분위기다. 출시되자마자…테슬라 모델Y·아우디 이트론 이어 4위27일 CBS노컷뉴스 취재를 종합하면 지커, 샤오펑 등이 내년 국내 시장 판매를 준비하고 있다. 중국차 선두주자 격인 BYD는 저가형 모델 '돌핀' 판매를 준비 중이다. 업계에서는 국내 전기차 보조금 규모가 늘어난 것과 맞물려 "내년 전기차 시장에 지각 변동이 일어날 것"이라고 내다보고 있다. 정부는 전기차 보조금 규모를 내년에 20% 증액(7800억원→9360억원)했는데, 때마침 중국차가 국내 시장 공략을 본격화하는 시점과 맞물린 것이다.   한국자동차산업협회와 한국수입자동차협회(KAIDA) 등에 따르면, 2025년 1~10월 국내 전기차 판매량은 총 18만7877대로, 이 중 현대차·기아·제네시스·KGM·르노코리아·쉐보레 등 국내 브랜드는 11만4557대(약 61%), 수입 브랜드는 7만3320대(약 39%)를 기록했다. 개별 차종으로는 테슬라 '모델Y 주니퍼'가 3만8529대로 1위를 차지했고, 기아 EV3(2만391대), 현대차 아이오닉5(1만3064대)가 뒤를 이었다.   BYD는 외국산 전기차 판매량 상위 10개 모델 가운데 아토3(2173대·5위)와 실론7(1341대·9위) 등 두 개나 이름을 올렸다. 브랜드별로 따지면 BYD는 테슬라, BMW, 아우디에 이어 4위를 기록했다. 올해 처음 국내 시장에 진출했다는 점을 감안하면 '메이드 인 차이나'에 대한 국내 소비자의 심리적 장벽이 크게 낮아졌음을 보여주는 대목이다. B2B 시장 공략도 적극적이다. 제주도 일부 렌터카 업체에는 BYD 아토3가 공급되고 있다. 국내 소비자들에게 승차 경험을 늘리면서 중국차에 대한 거부감을 완화하겠다는 의도가 깔려있다. 2025년 외국산 전기차 4위…내년 성장세 더 가팔라지나 중국차에 대한 반신반의하는 분위기 속에서도 성공적인 데뷔전을 치렀다는 평가 속에 내년에는 더욱 폭발적인 성장세를 보일 것이라는 예측이 나온다. 압도적인 가격 경쟁력에 국내 완성차 업계가 당장 대응할 만한 방법이 없는 게 가장 큰 이유다. BYD의 저가형 모델인 '돌핀'은 보조금을 적용하면 2천만원 미만으로 구입할 수 있을 것이라는 예측이 나온다. 전문가들은 BYD의 저가형 차들이 현대·기아차의 가성비 모델로 꼽히는 캐스퍼 일렉트릭이나 EV3에 비해서 10% 넘게 저렴하지만, 1회 충전 주행 가능 거리 및 주요 파워트레인 성능은 큰 차이가 나지 않는 점에 주목한다. 아토3와 돌핀 모두 주행거리가 400km대이고 충전시간도 30분대다. '중국산'이라는 점만 제외하면 EV3와 비교해 뒤떨어지는 점이 크게 없다. 더욱이 중국차 대부분이 저렴한 LFP 배터리를 탑재한 반면, 현대차는 상대적으로 비용이 높은 NCM 배터리를 쓰는 탓에 지금 당장 중국차의 저가 공세를 방어할 만한 뾰족한 수는 마땅히 없다. 현대·기아차에는 '돌핀'의 가격 경쟁력에 견줄 만한 소형 SUV 모델이 없는 상황에서 가성비 라인업을 중심으로 중국차가 급속히 파고들 수 있다는 분석이 나오는 것도 이같은 이유에서다. 중국차는 이미 중남미와 아세안(ASEAN) 등 신흥시장을 급속도로 파고들면서 글로벌 점유율을 지난해 기준 22%까지 끌어올린 상태다.     김필수 교수는 "2천만원 밑으로 사서 400km 정도를 주행할 수 있는 만큼 (아무리 중국차라고 해도) 살 사람은 살 것"이라며 "중국차가 저가형 모델을 중심으로 시장을 흔들면 점유율도 올라갈 수밖에 없기 때문에 시장을 일부 뺏길 가능성이 높다고 본다"고 설명했다. 2025.11.27 05:00