보령 해저터널 조감도. 국토교통부 제공국내 최장 해저터널인 보령 해저터널이 공사를 시작한 지 11년 만에 다음 달 1일 개통된다.
국토교통부는 충남 보령시 신흑동 대천항에서 오천면 원산도를 연결하는 보령 해저터널을 뚫는 국도 77호선 보령-태안 간 도로건설공사를 다음 달 1일 오전 10시 전면 개통한다고 29일 밝혔다.
보령 해저터널은 길이 6927m로 국내에서는 가장 긴 해저터널이다. 세계 다른 해저터널과 비교해도 일본 동경아쿠아라인(9.5㎞), 노르웨이의 봄나피요르드(7.9㎞), 에이커선더(7.8㎞), 오슬로피요르드(7.2㎞)에 이어 5번째로 긴 터널이다.
총연장 6.9㎞ 중 순수 해저구간만 5.2㎞에 달하고, 해수면으로부터는 최대 80m 하부(평균수심 25m, 해저면에서 최대 55m)에 있다.
보령 해저터널 위치도. 국토교통부 제공보령 해저터널이 개통되면 지난 2019년 말 완료된 보령~태안 2공구(원산도~안면도)와 연결돼 대천 해수욕장에서 안면도 영목항까지 운행거리는 81㎞(95㎞→14㎞), 소요시간은 80분(90분→10분)이나 단축될 것으로 기대된다.
보령 해저터널은 상·하행 2차로 분리터널로, 지난 2010년 12월 착공해 총사업비 4881억원을 들여 4000여일(약 11년) 만에 국내 시공기술로 완공됐다.
2012년 11월 대천항과 2014년 8월 원산도 양방향에서 각각 굴착을 시작해 2019년 6월 10일 바다 한가운데에서 양측이 만나 관통을 마쳤고, 이후 터널 내부의 구조물과 부대공사가 이어졌다.
왼쪽 위부터 시계 방향으로 보령 해저터널의 보령·신흑 시점부(왼쪽 위)와 터널 입구(오른쪽 위), 태안·고남 종점부(오른쪽 아래)와 터널 내부(왼쪽 아래). 국토교통부 제공특히 해저구간을 공사할 때에는 국내 최초로 단단한 암반에 구멍을 내 화약을 장착한 후 폭파하는 발파 굴착방식인 NATM공법을 도입했다.
또 공사 중 터널 안으로 바닷물이 들어오지 않도록, 지반별 특성을 고려해 최적의 압력·유량·시간 등을 정밀제어해 주변 시설물 손상을 줄이고 전 과정을 모니터링할 수 있는 IMG(지능형멀티그라우팅)시스템을 개발(건설신기술 제718호)하기도 했다.
터널의 안정성·내구성을 위해서는 일반 육상 터널보다 콘크리트 라이닝의 두께(30cm→40cm)와 강도(24~27Mpa→40Mpa)를 강화했고, 부식방지용 록볼트(터널의 암반 고정용 보조재)를 적용하는 등 특별한 공사가 이뤄졌다.
국토부 이윤상 도로국장은 "보령 해저터널의 개통을 통해 바다로 단절됐던 국도 77호선을 연결하고, 보령과 태안 지역이 10분 내 동일 관광권·생활권으로 형성됐다"고 기대를 밝혔다.