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갑질·협박·기상악화 넘어 노고로 쌓은 안전운항…제주공항 24시 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ⑲반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 ⑳'이들' 무게 조율에 승객·화물 안전비행 달렸다 ㉑"내가 누군줄 알아" 진상·취객 도발에도 '항공 안전 운송' ㉒"항공기 결항·회항 최후 결정, 이 손안에 있소이다" ㉓"누가 넘버쓰리래?"…제주 출입국 첫 관문 '검역' ㉔승객 안전 지키는 항공기 주치의 '항공정비사'의 하루 ㉕고객과 희비 20년 JDC 지정면세점…코로나 넘어 최대 매출 ㉖갑질·협박·기상악화 넘어 노고로 쌓은 안전운항…제주공항 24시 * 단골손님이었던 "내가 누구인줄 알아?" '흥미로운 제주공항 이야기' 첫회 항공보안검색에선 검색에 불만을 쏟아내는 사례가 꼬리에 꼬리를 물었습니다. "왜 검색을 하느냐"부터 "나를 왜 만지느냐" "내가 누구인줄 아느냐"까지. 탑승객들로부터 받는 스트레스 때문에 일을 그만두는 보안검색요원이 한둘이 아니었습니다. 21회 항공사 여객운송에서도 진상 승객이 드러납니다. 신분 할인을 증빙할 서류가 없어 추가 결제가 필요하다고 하면 "다른 항공사는 다 해줬는데 유독 이 항공사만 유별나다. 내가 누구인줄 아느냐"며 상식을 뛰어넘는 항의로 항공사 직원을 곤혹스럽게 합니다. 25회 JDC면세점에서도 매장 직원들에게 "눈빛이 마음에 안든다", "손님을 대하는 자세가 뭐냐"며 윽박지르고, 불친절하다며 손찌검 하거나 매장에서 무릎을 꿇게 하는 등 갑질의 천태만상은 상상 이상이었습니다.   * 항공기 중량관리의 중요성을 알려줬던 '탑재관리' 보잉737기에는 승객 180명, 화물 7만7000㎏, 연료는 2만800㎏을 실을 수 있습니다. 이같은 어마어마한 양을 앞뒤좌우 쏠림없이 항공기 무게 중심을 맞춰야 하는 게 탑재관리사의 역할입니다. 컴퓨터 프로그램을 통해 승객과 화물 무게를 계산한 뒤 적정하게 배치하는데요. 4개의 파트로 나뉜 화물칸에 고가의 장비나 대형악기 등 특수화물은 1번이나 2번 화물칸에, 일반 화물은 3번 화물칸에 싣습니다. 승객 역시 성인은 73㎏, 소아 37㎏, 유아 10㎏이라고 가정해 앞뒤좌우 편중없이 좌석을 배정합니다. 항공기 무게 배분이 잘못돼 항공기가 추락하거나 후미가 주저앉는 사고를 생각하면 탑재관리의 중요성은 안전과 직결됩니다.   * 폭설·태풍 등 날씨와의 사투 성인 남자에게 군대에서 제설작업은 기억에 굳게 각인된 고된 작업입니다. 제주공항 역시 폭설은 곧 공항시설단에겐 비상인데요. 견인식 제설차와 일체식 제설차, 고속송풍기 등 국내에서 김포공항 다음으로 많은 제설장비를 앞세운 뒤 1000리터에 200만원하는 고가의 초산칼륨을 뿌려 눈보라 제압에 나섭니다. 1965년 제주에서 첫 항공기상 업무를 시작한 제주공항기상대는 변화무쌍한 제주공항 예보를 놓고 극도의 긴장상태를 유지합니다. 지난해 250회나 발표됐던 급변풍은 제주공항 기상의 가장 큰 변수입니다. 제주공항이 바다를 끼고 있고, 한라산을 넘어선 바람마저 영향을 미치다보니 6시간 간격으로 하루 4차례 이뤄지는 예보에 이어 매시간 발표되는 이륙과 착륙 예보에 제주공항기상대는 긴장을 늦출 짬이 나지 않습니다.   * 폭발 협박과 치안, 화재…"우릴 넘어설 수 없습니다" 지난 8월 제주공항에 폭탄을 설치하고, 불특정 다수를 상대로 흉기를 휘두르겠다던 협박범이 최근 붙잡혔습니다. 공항 운영 자체를 마비시키는 폭파 협박에 가장 먼저 현장에 도착하는 이들, 자신의 목숨보다 사명감을 앞세운 '폭발물처리반'입니다. 밀가루 반죽 같아서 성형이 자유로운 'C4'라는 폭약은 200g 가량 정도면 30㎡의 면적을 흔적없이 날릴 수 있어 폭발물처리반에겐 더욱 경계 대상입니다. 공항 주변 8km 이내 모든 항공기 사고 대응을 위해 설립된 '공항 소방대'도 24시간 공항에 상주하며 안전을 책임지고 있습니다. 항공기 화재는 단시간 기체가 화염에 휩싸이는 특성상 대형 인명피해로 이어지는 만큼 제주공항 소방대는 항공기가 공항내 불시착할 경우 3분 이내 현장에 도착, 기체로 불이 확산되기 전에 끄는 걸 최대 목표로 삼고 있습니다. 혹시나 있을 테러 걱정 붙잡아 두라며 제주국제공항 경찰특공대가 매일 2차례 제주공항 청사를 돌며 순찰에 나서고 있습니다. 국내선 기준 마지막 비행기가 떠나는 밤 10시30분 이후 30여분간 '점검 순찰'이란 특수시책도 운용, 막비행기 뒤에도 한번 더 안전 점검을 놓치지 않고 있습니다.   * 화장실 등 공항 곳곳에서 벌어지는 추태 "제발 이젠 좀" 공중도덕을 아이들에게 가르치면서 정작 공항내 어른들의 행태는 상상 이상입니다. 여름철 화장실 세면대에서 발만 씻는 건 애교이고, 윗옷을 다 벗은 채 샤워까지 하는 경우가 적잖다는 게 제주공항 미화원들의 전언입니다. 잡은 물고기를 손질하거나 모래가 잔뜩 묻은 서핑보드를 세척하고, 금지된 흡연도 비일비재합니다. 쓰레기통이 재활용과 일반용으로 분리됐는데도 마구잡이로 버려진 쓰레기에 미화원의 고된 시간이 몇 배나 더해 돌아옵니다. 공항내 JDC면세점에서 구입한 술을 대합실에서 만취되도록 마셔 소란을 피우거나 탑승 때 다른 승객들에게 불편을 주는 사례도 적잖아 추태가 가져오는 고충은 이만저만 아닙니다.   * 전 국민의 0.01%…'희귀직종' 항공기 이륙과 착륙을 관장하는 하늘의 지휘자 '관제사'는 매순간 긴장의 연속입니다. 일반인 접근이 철저히 차단된 절대보안구역 관제탑에서 제주공항 반경 9.3km, 고도 914m 안에 있는 항공기의 이착륙 허가와 비행 허가, 이동지역을 통제합니다. '하늘길 안내자'인 이들은 24시간 쉼없이 제주공항 관제탑을 지키며 안전운항을 견인하고 있습니다. 1kg의 새 한마리가 항공기와 충돌 때 5톤의 충격을 준다는 버드스트라이크를 막기 위해 조류충돌예방팀도 동분서주합니다. 제주공항에서 매년 20건 가까운 버드스트라이크가 발생하는데 참새에서 철새인 떼까마귀까지 수십종의 새들이 지나다보니 이 녀석들을 쫓아내느라 동분서주합니다. 기본적으로 국가에서 시행하는 항공분야 면허증 '면장'을 취득해야 하는 항공정비사는 항공정비 매뉴얼을 이해하기 위한 영어는 기본에다가 면허 유지를 위해 항공기를 지속적으로 정비해야 합니다. 탑승객 생명과 안전이 담보된 항공기 성능을 유지하기 위해 예방정비와 유지 관리, 안전상태 확인은 쳇바퀴 돌 듯 반복됩니다.   * 5000여명 노동자 땀으로 돌아가는 제주공항 제주공항은 관리·운영기관인 한국공항공사를 비롯해 18개 기관, 79개 업체에 5000여명의 직원이 공항 이용개의 안전과 편의를 위해 24시간, 365일 땀을 흘리고 있습니다. 평소에는 제주공항 활성화와 안전한 이동지역을 위해 머리를 맞대고, 기상악화 등 여객 혼잡 때는 질서 유지와 혼잡 해소를 위해 힘을 합칩니다. 손종하 한국공항공사 제주공항장은 "제주공항 모든 직원들은 이용객 안전과 편의를 최우선에 놓고 노력하고 있다"며 "이용객들도 모두의 안전을 위해 적극적인 협조를 바란다"고 당부했습니다. 2023.09.13 07:00

고객과 희비 20년 JDC 지정면세점…코로나 넘어 최대 매출 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ⑲반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 ⑳'이들' 무게 조율에 승객·화물 안전비행 달렸다 ㉑"내가 누군줄 알아" 진상·취객 도발에도 '항공 안전 운송' ㉒"항공기 결항·회항 최후 결정, 이 손안에 있소이다" ㉓"누가 넘버쓰리래?"…제주 출입국 첫 관문 '검역' ㉔승객 안전 지키는 항공기 주치의 '항공정비사'의 하루 ㉕고객과 희비 20년 JDC 지정면세점…코로나 넘어 최대 매출 (계속) * "신고합니다" 국내 최초 지정면세점 제주국제공항에 JDC 지정면세점이 문을 연 건 2002년 12월24일입니다. 제주국제자유도시를 만드는 데 국비가 아닌 재원 마련이 필요했는데 면세점 수익으로 재원을 조달해보자는 기획에 JDC 지정면세점이 제주에 들어섭니다. 제주에서 다른 지역으로 나가는 내·외국인을 대상으로 한사람이 한번에 800달러(주류는 2병)까지 연 6회 이용 가능합니다. 면세점에서 발생되는 수익은 제주국제자유도시 조성을 위해 재투자되고 있습니다. * 코로나19 덕 톡톡히 본 최대 매출 코로나19에 해외여행길이 막히자 제주로 집중된 관광객의 발길은 곧바로 JDC 지정면세점의 호황으로 연결됐습니다. 지난 한해 제주를 찾은 내국인 관광객은 1381만여명. 역대 최다였던 2019년 1356만명을 넘어섰습니다. 쉴 새 없이 이어진 관광객에 지정면세점의 지난 한해 매출액은 6584억원으로 역대 최고액을 갈아치웠습니다. 전 세계를 공포로 휘감은 최악의 사태가 JDC로서는 역대 기회로 작용한 셈입니다.   * 압도적인 판매 비중 '술'과 '담배' 지난해 JDC 제주공항 면세점 판매 품목 중 주류 비율은 22.3%나 됩니다. 무려 1473억원이 팔려 나가면서 가장 인기있는 품목으로 자리를 지키고 있습니다. 담배 역시 1182억원(18%)이 팔리며 술과 담배 2개 품목이 40%로 JDC 공항면세점의 효자 역할을 하고 있습니다. 화장품(1325억원, 20.1％)과 향수(874억원, 13.3％), 핸드백·지갑·벨트(831억원, 12.6％)도 주요 판매 품목입니다.   * 신분증 제시 문제로 "너희들이 경찰이냐?" 지정면세점에서 물건을 사려면 신분증과 탑승권을 반드시 제시해야 합니다. 1년 이용 횟수가 제한된 데다 출도객임을 입증해야 하기 때문입니다. 하지만 개점 초기 신분증 제시를 놓고 일부 이용객들의 반발이 적지 않았습니다. "너희들이 경찰이냐. 뭔데 나한테 신분증을 제시하라 말라 하느냐. 한도체크를 왜 하느냐"며 막무가내 항의가 곳곳에서 나왔다는군요. 또 당시 1인 1병만 살 수 있는 주류의 경우 본인이 아니면 구매가 안되는데도 화를 내거나, 휴게 의자에서 쉬고 있는 탑승객에게 직접 가서 신분을 확인하는 일도 있었다네요.   * 면세점에 물건 놓고 간 주인 찾아 삼만리 물건을 사고 매장에 놓고 간 기억들 한번쯤은 있으시죠? JDC 지정면세점도 예외는 아닙니다. 지금은 보안상 불가능한 얘기지만 이전에는 물건을 놓고 간 손님을 찾기 위해 면세점 직원이 비행기에 직접 들어가 물건을 전달하기도 했습니다. JDC는 제주항에서도 면세점을 운영하고 있는데요. 2003년 면세점에 놓고 간 물건 주인을 찾아주기 위해 면세점 직원이 배에 탔다가 배가 출항하는 바람에 의도치 않게 목포까지 '1박2일 여행'을 다녀온 믿지 못할 이야기도 전설처럼 내려오고 있습니다. 좁은 포장 공간에 물건을 넣으면서 "좁짝하니깐 눕쪄드릴까요?(안이 좁으니 눕혀드릴까요?)"란 직원의 뜻하지 않은 제주어 사투리로 손님은 당황, 매장은 웃음꽃이 피기도 했습니다.   * 여지없이 등장하는 "내가 누구인줄 알아?" '고객은 왕이다'를 가슴 깊이 새기고 면세점에서 갑질하는 이용객들의 행태는 매장 직원들에게 여전히 강하게 각인돼 있습니다. '눈빛이 마음에 안든다' '손님을 대하는 자세가 뭐냐'는 기본이구요. 고객센터에 전화해서 욕부터 하는 이용객도 태반입니다. "내가 도지사를 아는데 그쪽에 찌르겠다"는 협박도 단골손님입니다. 환경부담금 차원에서 50원의 쇼핑백 비용을 받아야 하는데도 이 비용 때문에 반품하거나 "들고 가다 깨지면 너희들 책임"이라는 윽박도 수용해야 합니다. 직원이 불친절하다며 손찌검을 하거나 매장에서 무릎을 꿇게 하고 사죄를 받기도 하는 등 갑질의 천태만상은 상상 이상입니다. 2018년 산업안전보건법 개정 이후 감정노동자가 보호받아야 한다는 의식이 확산되면서 다행히도 몰상식한 사례는 점차 사라지고 있습니다.   * 매장 직원 울리는 블랙컨슈머 구매한 상품을 문제 삼아 피해를 본 것처럼 꾸며 악의적 민원을 제기하거나 보상을 요구하는 소비자. 블랙컨슈머입니다. 앙심을 품고 JDC지정면세점 홈페이지에 특정 브랜드와 매장 직원 이름을 지칭하거나, 사은품을 받기 위해 주기적으로 꾸준히 글을 올리는 건 그나마 애교 수준입니다. 면세점에서 구매한 화장품(스킨)을 거의 다 사용한 뒤에 피부에 문제가 생겼다며 국민권익위원회와 제주도청, 제주보건소에 민원을 제기하고 환불해 달라는 비상식적인 행태는 매장직원들의 고개를 젓게 만듭니다. 애프터서비스 기간 3년을 훌쩍 넘긴 7년 된 여행가방 바퀴가 고장났다며 애프터서비스를 막무가내 요구한 사례 역시 JDC 지정면세점에 내려오는 대표 블랙컨슈머입니다. 이선정 JDC 지정면세점 영업차장은 "JDC 면세점이 비약적으로 성장할 수 있었던 건 고객들이 꾸준히 찾아주셨기 때문"이라며 "다만 감정노동자라는 부분을 조금 더 인식해서 직원들을 배려해주는 마음을 가져줬으면 한다"는 바람을 전했다.   * 코로나19, 매출은 최대였지만 하루하루 가시밭길 2020년 코로나19가 가져온 공포감은 컸습니다. 매장 직원들의 일상의 시작은 코로나19 검사입니다. 출근과 동시에 2~3일에 한번씩 코로나19 키트로 코를 쑤셨습니다. 파트장들은 진단키트 결과를 직접 검사한 뒤에야 출근 승인을 했습니다. 공공기관으로서 안전을 확보 못했다는 질타를 받지 않기 위해 지난 3년간 공을 들였습니다. CCTV로 코로나 확진자 동선을 확인하는 일 역시 진단검사와 함께 매일 이뤄졌던 통과의례입니다. 코로나 초기에는 확진자 동선이 일일이 보고됐는데 이 환자와 접촉한 직원은 곧바로 퇴근해야 했습니다. 2020년 3월 매장 직원 1명이 코로나에 확진되자 나머지 직원들이 감염을 우려해 한꺼번에 물밀 듯 사라지기도 했답니다. 관광객과 대면해야 하는 매장 특성상 불안과 공포 속에 코로나 시기를 보냈습니다. 2023.08.23 07:00

승객 안전 지키는 항공기 주치의 '항공정비사'의 하루 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ⑲반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 ⑳'이들' 무게 조율에 승객·화물 안전비행 달렸다 ㉑"내가 누군줄 알아" 진상·취객 도발에도 '항공 안전 운송' ㉒"항공기 결항·회항 최후 결정, 이 손안에 있소이다" ㉓"누가 넘버쓰리래?"…제주 출입국 첫 관문 '검역' ㉔승객 안전 지키는 항공기 주치의 '항공정비사'의 하루 (계속) * 승객의 생명과 안전을 보장하는 항공정비 항공기를 정비하고, 목적지까지 안전하게 비행할 수 있도록 항공기 성능을 유지하는 일. 바로 항공정비사의 존재 이유입니다. 탑승객의 생명과 안전을 보장하는 업무라고 해도 과언이 아닙니다. 탑승객으로서는 결함없는 항공기를 모는 조종사를 만나는 것 외에는 안전장비가 없기 때문입니다. 항공기 시스템과 구성품에 대한 이해는 물론 반복된 정비를 통해 업무 능력을 숙달하고 향상시키는 노력, 항공정비사의 기본 자질입니다.   * 무엇보다 '예방 정비'에 심혈을 기울입니다 항공기나 차량이나 엔진을 가동해 움직인다는 기본적인 작동원리는 비슷합니다. 하지만 공중을 다니는 항공기의 경우 한 번의 사고가 대형 인명사고로 이어지는 만큼 정비의 중요성은 백번을 강조해도 모자랍니다. 특히 결함에 대한 정비에 앞서 '예방정비'를 무엇보다 철저히 한다는 점이 차량정비와 차별화됩니다. 또 비행 뒤 발생된 결함 유무와 항공기 전체적인 상태를 점검하고, 각종 결함에 대한 해결과 유지 관리 뒤 최종 항공기 안전상태를 확인하는 작업은 쳇바퀴 돌 듯 반복됩니다. 승객 안전과 생명과 연관된 만큼 연료와 오일량, 엔진, 타이어 압력 등 어느 하나 소홀함이 있을 수 없습니다.   * 한 달을 채 쓰지 못하고 교환하는 타이어 이륙과 착륙 때 항공기 자체 무게는 물론 승객과 화물의 무게까지 온전히 감당해야 하는 타이어는 교환 시기가 남다릅니다. 자동차의 경우 대략 2~3년에 한번 교체하지만 보잉737 기종의 경우 평균적으로 20일에 한 번씩 교환합니다. 착륙 때마다 하얗게 피어나는 타이어 마찰 연기를 보면 '그럴 만도 하다' 싶습니다. 항공기 양 날개에 부착된 엔진 역시 열을 식히고, 윤활작용을 원활히 하기 위해 엔진오일은 하루에 한번 추가 보급됩니다. 브레이크 역시 6개월에 한번 바꾼다고 하니 자동차 정비와는 확연한 급차이를 느끼게 합니다.   * 항공정비사 취득, 시험의 연속입니다 항공정비사가 되려면 기본적으로 국가에서 시행하는 항공분야 면허증 '면장'을 취득해야 합니다. 필기시험은 2년 안에 기체와 역학, 장비, 기관, 항공법 등 5과목을 모두 합격해야 합니다. 과목에 합격하고도 2년이 지나면 재시험을 치러야 합니다. 실기시험은 국가가 지정한 실기평가자들에게 구술시험을 보고 합격해야 최종 합격증서를 받아들 수 있습니다. 항공정비 매뉴얼은 모두 영어로 돼 있어서 영어를 잘하는 건 기본입니다. 면장을 바탕으로 항공사에 입사하면 항공기 기종에 대한 교육을 받는데요. 보잉737의 경우 이론교육 뒤 구술시험에 합격하면 항공기 정비자격증을 받게 됩니다. 여기서 그치는 게 아니라 기종에 대한 면허를 유지하려면 항공기를 지속적으로 정비해야 합니다. 승객 안전과 직결되는 만큼 최소한의 안전장치인 셈입니다.   * 정비도 '날씨'와의 전쟁입니다 항공기 정비는 몇 개의 정비단계가 있습니다. 엔진오일과 타이어, 브레이크 등을 점검하는 A체크와 엔진을 중심으로 상세한 점검이 이뤄지는 B체크, A·B 점검에 더해 배선과 랜딩기어 등을 점검하는 C체크 등 큰 틀에서 A~C단계로 분류됩니다. 엔진을 들여다봐야 하는 중정비 이상의 경우 격납고를 사용하지만 매일 행해지는 점검은 야외에서 이뤄집니다. 여름에는 땡볕에, 겨울에는 추위에 노출될 수밖에 없는 조건입니다. 평상시 이같은 조건을 이겨낼 수 있는 컨디션을 유지하지 않고서는 작업을 이어나갈 수 없습니다.   * 항공시장에 비해 여전히 부족한 항공정비사 현재 국내 항공정비사 면허 보유자는 1만6000명 가량입니다. 제주항공의 경우 470여명의 정비사를 두고 있습니다. 각 기종별로 항공정비사가 필요하다는 직업 특성상 항공정비사 면허를 보유하고, 각 회사의 취업요건을 충족할 경우 취업이 수월하다는 게 항공사의 전언입니다. 본인이 어떤 노력을 하느냐에 따라 실력 차이가 크고, 실력만 보장되면 회사가 65~70세까지 붙잡아 두려해 50세만 되면 퇴직을 준비해야 하는 일부 직종과는 차별화하는 장점을 지니고 있습니다. 다만 야간 근무에다 힘을 써야 하는 작업이 많아 눈 건강과 허리디스크가 우려된다는군요.   * 시간과의 사투, 하지만 승객과 항공기 안전을 앞설 수 없습니다 항공정비사들은 항공기 결함이 발견되면 정비도 정비지만 시간의 압박을 받습니다. 예방정비나 결함 제거라는 일정시간 뒤 승객을 태우러 가야하는 만큼 시간의 제약은 필수불가결로 뒤따라오는 숙제와 같습니다. 결국 업무능력 향상을 통해 제 시간안에 대처를 할 수밖에 없는 상황입니다. 군생활 포함해 40년이 항공정비 경력을 지닌 이희승 제주항공 정비파트장은 "비행기가 안전운항 할 수 있도록 하는 게 정비사의 역할이다. 안전하지 않으면 비행기를 띄울 수 없다. 정시성도 중요하지만 더 중요한 건 승객과 항공기의 안전"이라며 한치의 실수도 용납할 수 없다고 말합니다. 2023.08.09 07:00

"누가 넘버쓰리래?"…제주 출입국 첫 관문 '검역' ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ⑲반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 ⑳'이들' 무게 조율에 승객·화물 안전비행 달렸다 ㉑"내가 누군줄 알아" 진상·취객 도발에도 '항공 안전 운송' ㉒"항공기 결항·회항 최후 결정, 이 손안에 있소이다" ㉓"누가 넘버쓰리래?"…제주 출입국 첫 관문 '검역' (계속) * 출입국 3대 수속 중 가장 첫 단계 '검역'입니다 출입국 때 거치는 3대 수속을 'CIQ'라고 합니다. 세관(Customs) 출입국 (Immigration) 검역(Quarantine)의 앞글자를 땄습니다. 오늘의 주인공 검역은 이니셜 중 마지막이지만 입국 수속 때는 맨 처음 이뤄집니다. 해외로부터 유입될지도 모르는 감염병을 우선적으로 차단하려는 의도를 읽을 수 있습니다. 해외감염병으로부터 국민건강을 보호하기 위해 최일선에 서있는 기관, 국립검역소입니다.   * 국립제주검역소, 눈여겨볼 게 한두가지가 아닙니다 우선 국내 입국하는 항공기와 승객, 선박을 대상으로 검역과 진단검사, 그리고 확진자 발생 때 입원조치를 합니다. 공항 검역구역 안에서 항공사나 해운대리점을 대상으로 질병정보를 모니터링하고, 방역소독과 식품접객업소 위생지도도 하고 있습니다. 국민을 대상으로 해외여행 질병정보를 제공하고 감염병 예방홍보 업무도 빼놓을 수 없는 주요 업무입니다.   * 코로나19 기간, 힘들고 바쁜 나날의 연속이었습니다 2000년 2월 불어 닥친 코로나19에 제주공항 국제선이 잠정 폐쇄됐습니다. 제주와 다른 나라를 잇는 항공노선을 일정 기간 끊음으로써 코로나19 유입 차단 효과를 보기 위해선데요. 하지만 제주공항 국제선이 차단됐다고 국립제주검역소 일거리마저 줄어든 건 아닙니다. 코로나19 팬데믹 당시 모든 국제선 운항이 인천국제공항으로 일원화되면서 제주검역소 검역관들도 인천공항검역소로 파견돼 업무지원에 나섰습니다. 박성순 검역팀장은 "코로나 변이바이러스 출현과 특정지역의 코로나 감염자 사망 급증 등 여러 사태에 일사분란하게 대처하고, 격리와 방역물품지원 등 모든 일을 체계적으로 진행하면서 K방역의 핵심요원이 된 것 같아 뿌듯했다"는 소감을 전했습니다.   * 선박 검역, 감염병 차단 위해 빼놓을 수 없습니다 선박 검역은 주로 크루즈선 검역 위주로 실시됩니다. 배가 입항하면 크루즈선에 올라 승객과 승무원 명부와 건강확인서, 위생면제증명서 등을 확인한 뒤 식품 등 보관상태도 꼼꼼히 살핍니다. 하선하는 승객과 승무원을 상대로 여객터미널에서 발열감시카메라를 통해 발열상황을 체크하는데요. 유증상자 승객이 확인되면 3차까지 체온을 측정하고, 의심환자로 분류되면 PCR검사 뒤 의심환자는 선박에 머무르도록 합니다. 선박소독 명령도 필수입니다.   * 검역소가 코로나에 이어 유입 차단에 몰두하는 감염병 '엠폭스' 지난해 6월 국내에서 확진이 첫 확인된 엠폭스(원숭이 두창)는 국립검역소가 유입차단을 위해 특별히 신경 쓰고 있는 감염병입니다. 바이러스 감염에 의한 급성 발열과 발진성 질환인데 다행히도 국립제주검역소의 노력 덕택인지 아직까지 제주에서는 단 한 명의 환자도 없습니다. 다만 대만과 일본 등에서 엠폭스 발생이 지속적이어서 이곳을 다녀왔거나 여행을 계획중인 도민들은 개인위생과 방역수칙을 철저하게 지켜달라는 요구입니다. 권남혁 검역관은 "내가 감염되면 지인과 가족으로 옮기는 등 전파가 이뤄지는 만큼 검역은 검역관들이 해주는 게 아니라 우선적으로 내가 검역관이라는 생각으로 해외입국자 스스로 해야 한다"고 조언했습니다.   * 여름 휴가철 외국여행때 유의해야할 해외 감염병은? 여름철은 계절적 특성상 콜레라 등 수인성이나 식품 매개 감염병에 주의해야 합니다. 오염된 음식물이나 식수를 섭취하지 말아야 하고, 음식물 익혀먹기와 손씻기 등 개인위생을 철저히 해야 합니다. 뎅기열이나 지카바이러스, 황영 등 모기 매개 감염병을 피하려면 야외활동 때 긴소매나 모기기피제를 통해 모기에 물리지 않도록 해야 합니다. 질병관리청은 '해외관리병NOW' 홈페이지를 통해 국가별 감염병 정보와 예방수칙 등 각종 정보를 제공하고 있습니다. 2023.07.26 07:00

"항공기 결항·회항 최후 결정, 이 손안에 있소이다" ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ⑲반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 ⑳'이들' 무게 조율에 승객·화물 안전비행 달렸다 ㉑"내가 누군줄 알아" 진상·취객 도발에도 '항공 안전 운송' ㉒"항공기 결항·회항 최후 결정, 이 손안에 있소이다" (계속) 기상악화때 항공기 운항 결정 권한을 쥐고 있어요 항공사는 전 세계에 운항중인 자사 항공기에 대해 통제센터가 중앙집중 형태로 운항을 관리하고 있습니다. 통제센터에는 운항관리사와 기상 담당, 항공기 스케줄 담당, 승무원 스케줄 담당, 정비 담당 등 항공기 운항에 필요한 전 부문의 직원들이 협력 근무를 하고 있습니다. 강풍이나 폭설 등 기상이 악화되면 운항관리사가 운항결정회의를 요청하는데요. 기상담당이 해당 지점의 기상을 확인한 뒤 협의를 통해 결항 여부를 결정합니다.   운항관리사 업무를 지원하는 '운항담당' 각 지역 공항에는 중앙통제센터의 운항관리사 격인 운항담당이 안전운항을 위한 업무를 수행중입니다. 비행계획서대로 운항이 안전하게 이뤄질 수 있도록 항공기 기장들에게 필요한 기상이나 다양한 정보를 제공합니다. 또 운항결정회의로 합의된 항공기 결항에 대해 국토교통부에 결항신고를 합니다. 한마디로 본사에는 운항관리사가, 지점에는 운항담당이 근무하는 격입니다.   운항관리사가 작성하는 '비행계획서' 비행계획서에는 출발에서 도착까지 항공기의 모든 스케줄이 담겨 있습니다. 목적지 공항까지 항로와 비행고도, 예상 비행시간과 소요 연료, 만일의 사태때 교체공항까지의 예상 비행시간과 소요 연료 등이 담깁니다. 제주-김포행 항공기를 예로 들면 항로상 7개의 포인트를 기준으로 각 포인트에서 포인트까지 거리와 비행조건, 비행시간, 소모 연료량을 데이터로 뽑아 놓습니다. 국제선 등 비행거리가 길어질수록 지나가야할 중간의 포인트는 비례해서 늘어납니다.   항공기 연료량 계산, 빼놓을 수 없는 주요 업무입니다 출발지에서 도착지까지 들어가는 항공기 연료량은 항공기 탑재 중량과 풍향, 풍속, 기압, 기온 등 모든 환경적 요소가 포함해 계산됩니다. 가장 기본적으로 출발지에서 목적지까지 연료를 비롯해 비상시 교체공항까지 연료, 교체공항 상공에서 30분 체공할 수 있는 연료가 항공법으로 규정한 최소한의 연료입니다. 여기에 게이트에서 활주로까지 드는 연료까지 다양한 상황과 구간이 총연료량에 산출됩니다. 제주에서 김포로 향하는 에어버스330 기종의 경우 이런 상황을 모두 포함한 총연료는 2만 8천파운드입니다.   돌풍 등 기상악화로 회항하거나 지연되는 연료량까지 산출 기본적으로 안전운항의 필수요소로 예비연료가 법적으로 정해져 있습니다. 심지어 악기상 상황이 아닌 경우에도 기본적으로 예비연료가 실립니다. 한번에 착륙을 못했다고 하더라도 기상조건이 허용되면 공항 주위를 선회한 뒤 착륙시도를 하는데요. 이를 대비해 항공사가 자유 재량으로 예비연료를 충분히 실어 연료부족으로 인한 회항이 발생하지 않도록 대비하고 있습니다. 마음대로 안되는 기상 예측, 가장 큰 애로사항입니다 태풍이나 강풍은 그나마 예측이라도 가능, 예상 가능한 범위 안에서 대비를 할 수 있습니다. 하지만 바다와 접해 있는 제주공항은 갑작스런 해무나 안개가 들이닥치면 대응에 속수무책입니다. 공항기상대도 당황스럽겠지만 운항계획과 연료량을 산출하는 운항관리사로서는 더더욱 힘들 수밖에 없다는 게 이들의 토로입니다. 대신 안전운항을 위해 기장들과 긴밀하게 정보를 주고받은 결과 안전하게 착륙이 이뤄지면 안전운항의 첨병이 된 듯한 뿌듯함이 크다는군요.   운항관리사(운항담당자)가 되려면 어떻게 해야 하나요 운항관리사가 되는 방법은 2가지가 있습니다. 항공사 자체 운항담당자 자격을 취득하거나 국가자격증인 운항관리사 자격증을 취득한 뒤 회사 발령을 받아 운항담당자로 근무할 수 있습니다. 숙련된 운항담당이 되려면 자격을 따고서도 별도의 직장내 교육은 필수입니다. 2023.07.12 07:00

"내가 누군줄 알아" 진상·취객 도발에도 '항공 안전 운송' ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ⑲반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 ⑳'이들' 무게 조율에 승객·화물 안전비행 달렸다 ㉑"내가 누군줄 알아" 진상·취객 도발에도 '항공 안전 운송' (계속) 여객운송, 출발에서 도착까지 안전과 쾌적 여객운송 업무는 항공기 이용 승객들이 안전하고 쾌적하게 출발지에서 목적지까지 다다를 수 있도록 돕는 역할입니다. 크게 카운터와 출·도착 부서로 나뉘는데요. 카운터는 승객 예약정보와 신분확인을 거친 뒤 탑승권을 발급하고, 수하물이 운송될 수 있도록 위탁하는 업무를 담당합니다. 출·도착 부서는 수속을 마친 승객이 항공편에 탑승해 정시에 항공기가 출발할 수 있도록 하는 한편 목적지에 도착한 승객을 도착장으로 이동시키고, 수하물을 찾을 수 있도록 안내합니다. 승객 이탈 방지, 출·도착 지원업무중 가장 신경쓰는 부분입니다 카운터는 승객 수속 업무 외에도 항공기의 무게와 균형을 맞추기 위해 탑승객을 좌석별로 조절해 수속을 진행합니다. 항공기에 싣는 승객과 화물, 연료 등이 최대 허용 이륙중량에 넘어서지 않도록 무게와 균형을 관리하는 탑재관리사의 하루는 스무번째 '흥미로운 제주공항 이야기'에서 소개했었죠. 휠체어가 필요한 승객이나 보호자없이 혼자 여행하는 소아여객 등 도움이 필요한 승객의 요청사항이 누락되지 않도록 전달하는 것도 빼놓을 수 없는 업무입니다. 출·도착 지원에 있어 가장 중요한 업무는 '승객의 이탈 방지'입니다. 공항은 보안구역이기 때문에 보안검색대를 통과한 승객이 주기장에서 다른 곳으로 벗어나지 않도록 하는 게 중요합니다. 물론 엉뚱한 비행기를 타지 않도록 하는 것도 같은 맥락이구요. 항공기와 차량들이 오고가기에 승객 안전을 위해서도 필요합니다. 착각 또는 고의 탑승으로 항공기가 회항하기도 2015년 4월 제주에서 김해로 향하는 에어부산 여객기. 한 좌석에 2명이 배정된 아리송한 상황. 확인 결과 김해행 비행기를 김포행 비행기로 잘못 안 승객의 착각에 보안점검으로 1시간 가량 지연이 발생했습니다. 2015년 3월에는 홍콩에서 인천으로 가는 아시아나 항공기에 제주항공 예약 승객이 탑승, 이륙 1시간 뒤에야 이를 파악한 항공기가 홍콩 첵랍콕 공항으로 긴급 회항하는 일도 벌어졌습니다. 확인 결과 친구끼리 항공권을 교환, 보안검색을 통과한 뒤 탑승구 앞에서 항공권을 바꾼 계획적인 사건으로 드러났습니다.   "내가 누구인줄 알아?" 진상 승객은 어디나 존재합니다 공항은 유독 진상 승객이 넘쳐나는 데다 유형도 다양한 곳입니다. 신분 할인을 증빙할 서류가 없어 추가 결제가 필요하다고 하면 "다른 항공사는 다 해줬는데 유독 이 항공사만 유별나다" "내가 누구인줄 알아" 등 상식을 뛰어넘는 항의가 비일비재합니다. 기상 악화 등으로 연결편 항공기 지연이나 탑승구 변경 때도 항의는 이어집니다. 연결편 항공기가 늦게 도착해 지연되는 경우 해당 주기장에 다른 항공기가 도착해야 하기 때문에 지연된 항공편 주기장 변경이 이뤄지는데요. "왜 사람을 오라가라 하느냐" "XX항공은 항상 이렇더라"는 말로 주변을 선동해 운송 업무를 맡은 항공사 직원들을 곤혹스럽게 합니다.   폭설과 태풍 등 기상악화 때마다 반복되는 항의 여름철 태풍과 겨울철 폭설로 인한 결항은 제주공항이 자연을 상대로 해결할 수 없는 난제입니다. 섬이라는 특성상 결항 때는 다른 교통수단 이용이 불가능하기에 일정에 차질을 빚은 승객들의 항의가 넘쳐납니다. "최대한 빨리 대체 항공편을 투입하라" "추가 숙박비를 지불하라"는 고객의 항의에 현장에서는 여정 변경이나 환불 처리를 하지만 승객과 항공사간 입장 차이로 인한 괴리는 크기만 합니다. 제주항공 지상조업사인 제이에이에스 여객운송 담당 김경민 주임은 "악기상으로 지연과 결항이 잇따르는 날은 일부 승객의 예견된 항의를 최대한 지혜롭게 응대할 수 있을지 고민이 크다"고 합니다.   취객 대응은 언제나 어렵기만 합니다 과음 탑승객은 이들에게 언제나 대하기 힘든 상대입니다. 이미 만취한 탑승객도 어렵지만 제주공항내 면세점에서 술을 구매한 뒤 탑승 전 마시는 경우도 적잖습니다. 코로나19 이전에는 대합실내 음식물 섭취가 불가능했지만 제재가 풀린 뒤 '단체'의 힘을 빌린 음주객들이 늘어나는 추세입니다. 음주 자체가 불법이 아니다보니 항공사로서는 제재에 한계를 보이는 거죠. 단 '탑승 전까지 술이 깰 수 있도록 물을 많이 드시라'는 상투적인 대응밖에 할 수 없다는 게 이들의 호소입니다. 대신 탑승권 발권 때부터 만취한 승객은 발권 자체를 거부하는 자체 매뉴얼을 갖고 있습니다. 비상구 좌석은 만일의 상황에 대비해 이들 취객에겐 배정이 안됩니다.   비상구 좌석 배정에 공을 들입니다 지난달 26일 대구 상공에서 아시아나항공기 비상구가 열려 소년체전에 참가하는 학생들이 다치는 등 난리가 났었죠. 항공사들이 좌석 발권에 있어 가장 신중한 곳이 비상구 좌석입니다. 전혀 예기치 못했던 비상구 열림 사고처럼 승객들의 안전에 위협을 가하는 데다 비상사태때 승객들의 신속한 대피 통로이기 때문입니다. 우선 술에 취한 승객은 사전에 비상구쪽 좌석을 배정받았다고 하더라도 절대 앉을 수가 없구요. 발권할 때도 인터뷰를 통해 이 승객이 비상구에 앉아도 되는지를 판단합니다. 인터뷰때 팔이나 다리에 깁스나 보호대 유무를 확인하고, 규정은 없지만 고연령대 승객은 최대한 지양합니다. 또 여성의 경우 건강상의 문제나 임신 여부도 확인합니다. 결론적으로 육체적으로나 정신적으로나 건강하게 보이는 사람이 비상구에 앉을 수 있도록 최대한 자리지정을 한다네요. 2023.06.28 07:00

'이들' 무게 조율에 승객·화물 안전비행 달렸다 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ⑲반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 ⑳'이들' 무게 조율에 승객·화물 안전비행 달렸다 (계속) * 항공기 중량관리를 통한 안전운항 하늘을 나는 항공기는 한정된 공간에 승객과 화물을 수송해야 하는 특성 때문에 중량이 비용은 물론 안전에 미치는 영향이 매우 큽니다. 기종마다 다르지만 승객과 화물을 앞뒤좌우 한쪽에 쏠리지 않게 적절히 배치하는 것 자체가 이륙에서 착륙까지 안전한 비행을 결정짓는 첫 단추이기도 합니다. 항공기에 싣는 승객과 화물, 연료 등이 최대 허용 이륙중량에 넘어서지 않도록 무게와 균형을 관리하는 일, 바로 오늘의 주인공 '탑재관리사'의 주요 업무입니다.   * 쉴 틈 없는 탑재관리사의 하루 탑재관리사는 수속 카운터 업무 뒤 전체 관리 업무에 대한 3~5년 경력이 쌓이면 지원 가능합니다. 제주항공의 경우 제주공항에서 근무하는 탑재관리사 2명이 하루 평균 40대 가량의 항공기를 담당합니다. 2명이 오전과 오후로 나눠 하루 모든 편을 담당한 뒤 다음날 탑재관리사에게 넘겨주는 식입니다. 출근을 하면 그날 운항 예정인 항공편의 승객과 승무원수, 항공기에 실리는 화물은 어떤 것인지 등 전체적인 사항을 확인합니다. 항공기 무게 중심을 수시로 모니터링해 수속 카운터랑 소통하고요. 특별한 취급이 필요한 특수 수화물은 따로 탑재 지시를 내립니다. 최종 체크인 돼 있는 승객수와 수화물, 연료량 등 항공기에 실리는 모든 물품을 확인한 뒤 '로드 시트'라는 항공기 탑재 관리 마감 서류를 발행합니다. 램프 파트에서는 탑재관리사가 내린 지시에 따라 수화물을 싣고, 탑재가 완료되면 최종 수화물 분배 위치와 개수 등에 대한 정보를 탑재 관리사에게 다시 넘겨줍니다.   * 컴퓨터 프로그램 통해 항공기 무게중심 맞춰요 보잉737 기종을 예로 들면 승객은 최대 180명, 화물은 7만7000㎏을 실을 수 있습니다. 연료탱크에 담을 수 있는 최대량도 2만800㎏입니다. 제주항공의 경우 이같은 어마어마한 양을 앞뒤좌우 편중되지 않게 항공기 무게 중심을 맞추는 자체 시스템을 갖추고 있어요. '제주에어 웨이트 앤 발란스(JWAB)를 통해서인데요. 컴퓨터 시뮬레이션 JWAB은 객실과 4개의 파트로 나뉜 화물칸에 실리는 화물의 무게를 계산한 뒤 적정하게 배치하는 프로그램입니다. 혹시나 이 시스템이 에러가 발생할 경우에는 탑재관리사가 직접 계산한 뒤 배치합니다. * 파손 등 우려되는 특수화물은 항공기 앞쪽으로 방송장비나 악기 등 특수 화물이 실릴 경우 일반 화물이랑 섞었다가 파손나면 승객이나 항공사나 곤란한 건 마찬가집니다. 항공기 화물칸은 앞쪽으로부터 1~4번 등 4개의 파트로 나뉘는데요. 보통 3번 화물칸에 넣는 일반 화물과 달리 고가의 장비나 대형 악기 등 특수 화물은 1번이나 2번 화물칸에 배정됩니다. 또 생선 등이 담긴 '아이스박스'의 경우 내부 물품이 쏟아져 기체 손상 우려 때문에 예민한 항공부품이 쏠려 있는 1~2번 대신 3번 화물칸에 싣습니다. 제주항공 지상조업사인 JAS 탑재관리사 이지현 주임은 "항공 수속에서 출항하기까지 항공의 전반적인 흐름을 알 수 있고, 무게 배분 등 일을 주체적으로 할 수 있다는 점에서 탑재관리사라는 직업의 성취감은 매우 크다"며 "다만 여러 부서와 협업해야 하고, 최종 확인자라는 책임감 때문에 부담도 크다"고 밝혔습니다.   * 안전운항을 위해 예약 좌석이 교체되기도 합니다 제주항공의 경우 성인은 73㎏, 소아 37㎏, 유아 10㎏이라고 가정해 좌석을 배정합니다. 이보다 무겁기도, 가볍기도 하지만 기준선을 잡기 위해섭니다. 화물도 화물이지만 승객들의 배치도 항공기 중량관리에 중요한 몫입니다. 타고 내리는 데 편하다보니 승객들 대부분이 항공기 앞쪽에 앉기를 원하는데요. 하지만 앞쪽에만 모두 앉다보면 뒤쪽이 가벼워져 항공기 무게중심이 앞쪽으로 쏠리는 문제가 발생합니다. 이러다보니 사전 구매좌석의 경우 보통 화물로 무게를 배분하지만 여의치 않을 경우 항공사가 승객에게 다른 좌석으로 옮겨줄 것을 요청하기도 합니다. 중량 배분을 이해 못하는 승객으로서는 좌석 교체가 난감한 상황이지만 항공기 무게 배분이 잘못돼 사고로 이어지는 다음 내용을 보면 이런 요청이 충분히 납득될 겁니다.   * 화물로 무게중심을 잃은 항공기 결국 추락 2013년 4월29일 아프가니스탄 파르완에서 이륙한 내셔널에어 화물기에는 장갑차와 지뢰제거차 등 5대의 전쟁물자가 실렸습니다. 무게만 73톤입니다. 문제는 내셔널에어에 장갑차 같은 특수화물을 고정하는 매뉴얼이 없어 다른 항공사 매뉴얼을 짜깁기해 장갑차를 싣는 데부터 시작됩니다. 이륙중 묶였던 장갑차 1대가 풀리면서 기수를 높이던 항공기 꼬리날개를 강타, 추락으로 이어졌습니다. 조종사와 화물적재 담당자 등 화물기 탑승객 7명 모두 사망했습니다. 2014년 5월 9일. 호주 국영항공사인 콴타스항공 탑승객 150명 중 초등학생 87명이 단체 여행길에 올랐습니다. 문제는 카운터 수속때 '성인'으로 잘못 기재돼 로드시트(항공기 탑재 관리 마감 서류)보다 실제로 3.5톤 가량의 중량 차이를 보이면서 항공기 기수가 들리고 후미가 주저앉는 티핑현상이 발생했습니다.   * 수화물 실으며 당황스러웠던 순간도 적지 않아요 제주와 방콕을 잇는 국제선에 관광기념품으로 인해 수화물이 평소보다 넘쳐났었는데요. 항공기 최대이륙중량을 넘어서기 직전까지 실려 하마터면 비행기 운항이 취소될 뻔하기도 했습니다. 또 수화물 특이사항을 확인해 탑재 지시를 내렸지만 실제 수화물을 싣는 과정에서 확인된 특이사항과 달라 마감서류를 급하게 수정하기도 했습니다. 2023.06.14 07:00

반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ⑲반려견 안전까지 고려하는 항공기 지상조업 (계속) * 비행기 운항, 시작이자 끝인 지상조업 지상조업은 항공기 도착과 출발 때 유도를 비롯해 승객의 탑승과 내리기, 화물 적재와 내리기, 급유, 청소 등 지상에서 이뤄지는 모든 업무를 말합니다. 우선 항공기 도착 전에 주기장에 항공기 안전에 문제가 될 만한 이물질이 있는지 살펴보는 것을 시작으로 지상조업의 발걸음을 뗍니다. 항공기가 착륙하면 주기장 이동 때 항공기 보호를 위한 윙가이드 업무에 이어 정해진 위치에 서도록 유도합니다. 비행기에서 승객과 수하물을 안전하게 내리는 것 또한 빼놓을 수 없는 지상조업의 하나입니다. 비행기가 출발할 때는 도착할 때 순서를 정반대로 합니다.   * 비행기를 주기장으로 유도하는 신호, 국제적으로 정해져 있습니다 항공기를 주기장까지 안전하게 세우는 유도 동작은 국제적으로 동일합니다. 유도사 양성과정을 이수한 지상조업요원이 비행기 조종사에게 경광봉을 이용해 수신호를 보내는데요. 전진과 좌회전 우회전, 정지 신호 등을 간결하고 절도있게 표현합니다. 비행기 조종석이 높아 비행기 아래에 있는 유도선을 볼 수 없다보니 조종사로서는 이들의 도움이 절실합니다. 비행기 전문 주차요원격인 유도사들은 4명이 팀을 이뤄 엔진을 끄기까지 안전한 주차를 유도한 뒤 비행기 바퀴에 고임목을 받치는 것으로 업무를 마칩니다.   * 푸쉬백(Push Back)과 토잉(Towing), 지상조업의 꽃입니다 어디선가 들어봤는데 정답이 헷갈리는 질문 하나. "항공기는 후진이 가능할까요?" 정답은 가능합니다. 다만 동체가 워낙 크고 안전상의 이유로 항공기를 밀어주는 토잉카가 후진 역할을 해줍니다. 푸쉬백은 항공기를 유도로까지 이동시켜 주는 것을 말하는데요. 항공기를 이동시킬 때는 푸쉬백과 토잉이 같이 이뤄집니다. 또 항공기가 고장으로 움직일 수 없거나 비상착륙했을 경우에도 견인차처럼 토잉카가 긴급 투입돼 비행기를 주기장이나 정비고로 옮기기도 합니다. 제주항공 지상조업을 맡고 있는 제이에이에스(JAS, Jeju Air Service) 조민수 주임은 "푸쉬백과 토잉은 승객과 항공기 안전을 책임지고 항공기를 지정된 장소까지 이동하는 막중한 업무인 만큼 책임감과 보람을 느낀다"고 말했습니다.   * 항공기 운항을 위해 다양한 차량이 '서빙'합니다 항공기를 밀거나 견인하는 토잉카는 우선 크기와 엔진출력으로 다른 차량을 압도합니다. 5.5m 가량의 길이에 무게만 15t입니다. 엔진출력은 무려 1955톤. 대형 제트여객기나 수송기를 끄는 토잉카는 40톤이 넘어가는 무게에 전진기어 4단, 후진기어 3단을 사용하기도 합니다. 수화물을 견인하는 '터카', 컨베이어벨트 차량인 '벨트로더', 계단차량인 '스텝카', 수화물을 싣는 '백트럭'도 공항 주기장을 누비는 주요 조연들입니다.   * 지상조업, 바쁨의 연속입니다 지상조업은 한편의 항공기당 1개조(5명)가 움직입니다. 제주공항 제이에이에스의 경우 하루 40편 가량을 7개조가 맡는데요. 한편당 그라운드 조업시간은 대략 45분. 조업을 마치면 20분 가량의 간략한 휴식 뒤 다음 항공편을 맡습니다. 야외에서 조업이 이뤄지다보니 여름철 땡볕과 겨울철 혹한이 곤혹스러운데요. 여름철 아스팔트에서 뿜어오는 열기와 겨울철 몰아치는 북서풍은 상상이라고 합니다. 혹서기 보냉백과 염분 알약, 혹한기 손난로가 필수용품일 수밖에 없는 이유죠. 탑승객들이 창문 안에서 보내주는 손인사가 힘이 된다고 하니 한번쯤 먼저 힘차게 손을 흔들어주시는 건 어떨까요?   * 반려동물들도 쾌적한 환경에서 여행갑니다 가족여행때 반려견과 함께하는 모습, 공항에서 어렵지 않게 볼 수 있는데요. 반려동물 수송은 대형항공사와 저비용항공사가 방법을 달리합니다. 대형항공사의 경우 반려동물 무게가 6㎏ 이하는 기내 동반 탑승이 가능하지만 그 이상은 화물칸에 싣습니다. 화물칸이라고 우리가 떠올리는 짐짝이라 생각하면 오산입니다. 온도와 습도까지 다 조절돼 반려동물들도 기내 못잖게 쾌적한 조건으로 이동합니다. 저비용항공사는 반려동물의 안전과 건강을 이유로 화물칸으로 운송하지 않고, 기내만 탑승시킵니다. 기내로 동반할 경우 반려동물과 운송용기 무게가 7㎏ 이하인 경우에만 허용됩니다.   * 콘트라베이스처럼 크거나 고가의 악기 운송, 걱정마세요 모든 악기는 하드케이스에 포장돼 있어야 위탁수하물로 운송됩니다. '빠른 짐찾기' 표식이 부착돼 VIP 수하물에 준해 취급됩니다. 다른 수하물과 분리된 뒤 스트랩으로 고정돼 항공기 이착륙때도 움직이지 않도록 하는데요. 보잉737 비행기의 경우 고가나 주의가 필요한 물품은 4개의 화물칸 중에 2번째 칸에 싣습니다. 악기 이외에도 자전거나 서퍼보드, 스키, 카약, 전동휠체어도 똑같은 방법으로 탑재됩니다.   * 항공기 기내식과 오물은 곧바로 처리됩니다 국제선에 한해 승객에 제공되는 기내식. 승객이 손을 대지 않았더라도 남은 건 곧바로 음식물쓰레기로 폐기 처리됩니다. 식중독 등 위생상 문제이기 때문입니다. 항공기 오물탱크에 들어있던 오물 역시 항공기 착륙과 함께 처리 수순을 밟습니다. 항공기 오물탱크에 있는 오물을 화장실 서비스 트럭이 뽑아낸 뒤 공항 오물 라인을 통해 하수구 시설로 보냅니다. 기내 청소 역시 빼놓을 수 없는 지상조업의 하나인데요. 보잉737 기종을 기준으로 5명이 5~7분간 신속하게 청소합니다. 승객 머리받이천은 재질에 따라 운항편마다 교체하거나 하루 정도 상태를 확인한 뒤 교체합니다.   * 연료 급유, 여느 때보다 긴장감이 높습니다 항공유 급유는 승객이 탑승하기 전에 이뤄집니다. 항공유는 발화점이 매우 높아 쉽사리 불이 붙지 않지만 일단 불이 나면 폭발과 함께 대규모 인명피해를 동반할 수 있기 때문입니다. 다만 승객이 타고 있는데도 불가피하게 급유를 해야 하는 경우 공항소방대 소방차가 바로 인근에서 만약의 사태에 대비합니다. 보잉737 기종의 기름탱크 용량은 2만6천리터. 제주-김포 구간 1회 급유량은 3400리터 가량입니다. 2023.05.31 07:00

제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ⑱제주관광 민원 해결까지 '제주공항 종합관광안내센터' (계속) 제주관광 관문의 종합 도우미 '종합관광안내센터'인터넷이 아무리 발달되고, 사전에 제주에 관한 각종 관광 정보를 빼오셨다고 해도 '오프라인'상 관광 정보를 직접 제공받는 것 역시 관광객들에겐 중요한 요소입니다. 특히 중장년층 관광객들에게 네이버나 다음 지도보다 종이지도가 오히려 친숙하듯이요. 1985년 제주국제공항에 문을 연 제주도관광협회 종합관광안내센터는 제주를 찾는 국내외 관광객들에게 종합적인 관광정보를 안내하고 있습니다. 제주공항 1층 대합실에 있는 종합관광안내소는 관광객 편의를 위해 도내 관광지와 숙박, 교통 등을 안내합니다. 날씨별, 계절별 관광코스를 추천하기도 하고, 버스노선을 안내하기도 합니다. 하루 평균 4000명 가량이 이곳을 방문한다고 하니 쉴새없이 분주한 곳입니다.   한해 제주방문 관광객, 이곳에서 종합 집계지난해 제주를 다녀간 관광객은 1388만9502명입니다. 올들어서도 4월말까지 430만213명이 제주를 돌아봤습니다. 제주 방문관광객이 얼마나 되는지 집계하는 통계조사는 종합관광안내센터의 주요 업무중 하나입니다. 관광객이 내국인인지 외국인인지, 외국인은 어느 나라 사람인지, 내국인은 어떤 목적으로 제주를 찾았는지를 조사합니다. 제주경제의 큰 틀인 제주관광 정책 수립의 기초자료로서 아주 값지게 쓰입니다.   관광객 집계, 여러 기관의 협조로 이뤄진 결정체관광통계는 1991년부터 제주도로부터 이관받아 이뤄지고 있습니다. 통계 자료는 제주출입국관리사무소와 항공사, 선박사, 해운조합 등으로부터 탑승객 자료를 받아 산출됩니다. 내국 관광객은 국내선을 이용한 탑승객의 이동통신사 고객 위치정보를 바탕으로 관광객 비율을 적용해 집계합니다. 제주 방문 전 15일 이상 도외체류자 가운데 제주에 2시간 이상 체류한 사람을 관광객으로 규정합니다. 지난 4월 도민과 관광객 비율은 도민은 12.6% 대 87.4%였습니다. 외국 관광객은 국제선을 타고 들어오는 외국인과 함께 국내선 항공편과 선박을 이용해 들어오는 외국인 방문객을 조사하여 집계하고 있습니다.   예전에는 눈으로 직접 세고, 관광 목적까지 분류했다네요이렇게 세분화해 제주방문 관광객수를 산출하기 전인 1980년대에는 내국 관광객을 형태별로 '개별'과 '단체'라는 이분법으로 단순 분류했습니다. 또 여행을 마치고 돌아가는 관광객을 대상으로 이뤄지는 현재 표본조사와 달리 단지 옷차림만으로 여행의 목적을 구분하는 단순함을 드러내기도 했는데요. 등산복을 입고 오면 '등산', 골프복을 입고 오면 '골프'로 분류하는 식이었습니다. 과학적 산출과는 한참 거리가 먼 단지 통계 흉내만 냈다고 봐도 무방합니다. 외국 관광객 역시 서양인처럼 외국인으로 보이는 사람만 외국 관광객으로 분류하는 허술함을 보이기도 했습니다.   '신혼여행=제주'였던 90년대 제주공항 풍경90년대 제주는 관광객 10명중 9명이 신혼부부라고 해도 과언이 아닐 정도로 국내 최고의 신혼여행지로 각광받았습니다. 제주공항을 통해 쏟아져 들어오는 관광객 중 절반은 막 결혼을 마치고 한복 곱게 차려 입은 신부, 나머지 반은 피로연으로 잔뜩 술에 취한 신랑이었다는 게 이들을 지켜봐왔던 종합관광안내소 직원들의 목격담입니다. 김보형 제주종합관광안내센터장은 "만취 상태로 내려온 신랑이 몸을 가누지 못해 항공사로부터 휠체어 서비스를 받는 경우가 숱했다"며 "신혼여행 내려오자마자 싸우는 바람에 비행기를 타고 올라가기 위해 출발장으로 나가는 신부도 한둘이 아니었다"고 회고했다. 관광 호황기였던 90년대는 단체관광객이 밀려오면서 전세버스가 부족, 관공서 버스는 물론 장례식장 버스와 시외버스까지 지원에 나서는 해프닝도 적지 않았습니다.   나홀로 관광객 안전 위한 원스톱 안심망 서비스종합관광안내센터에선 나홀로 관광객이 여행중 위급상황 발생때 경찰의 긴급서비스를 받을 수 있는 제주여행지킴이 단말기를 빌릴 수 있습니다. 제주여행지킴이 단말기 대여는 2012년 7월 올레길 여행객 피살사건으로 시작됐는데요. 위급상황 발생때 스마트워치형 단말기의 긴급버튼을 누르면 단말기 위치정보가 112종합상황실로 자동 전송됩니다. 얼마전 여성 관광객의 단말기 전원이 꺼져 있어 실종신고와 함께 긴급상황이 발생했었는데 다행히 숙소에서 쉬던 중 단말기 전원이 꺼지는 해프닝으로 일단락됐습니다.   관광안내센터이자 각종 민원 해결소종합관광안내센터가 공항 이용객과의 대면서비스이다보니 불만을 가진 이용객의 항의로 감정 소진이 많다는 고충입니다. '내가 잔 모텔이 다른 지역 모텔보다 비싸다' 'TV 채널수가 왜 이리 없느냐' 등 제주관광 민원의 집합소가 되고 있습니다. 특히나 기상악화 때는 항공기 결항에 공항내 혼잡 등 여러 요인이 혼합되면서 이용객들이 예민해져 센터 직원들도 긴장감이 높아진다네요. "오전 7시부터 밤 11시까지 하루 평균 4000명 가량의 이용객을 직접 대하다보니 감정노동이 심하다"는 이들은 "비록 부족하지만 최일선에서 제주관광 안내를 위해 최선을 다하겠다"며 존중과 배려를 이용객들에게 부탁했습니다. 2023.05.17 07:00

국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ⑰국내 유일 특화 세관, 제주 하늘·바닷길 국경 '꽁꽁' (계속) * 여행객 물품 검사부터 마약단속까지 업무 다양 세관은 해외여행객에 대한 물품 검사와 세금 부과, 총기나 마약 등 안보위해물품이나 불법 의약품 반입 차단, 외국관광객 사후 면세, 수출입 물품 통관 등 처리 업무가 한두가지가 아닙니다. 특히 제주국제자유도시개발센터와 제주관광공사의 지정면세점을 관리하는 국내 유일의 특화세관이기도 합니다. 통관지원과와 조사심사과, 여행자통관과 3개 부서에 75명이 근무중입니다. 오전 5시30분 출근, 밤 11시 퇴근하는 17시간의 강행군을 거치는 하루 근무 뒤 하루 휴무를 반복하고 있습니다.   * 해외여행 이후 제출하는 '휴대품 신고서', 이달부터 사라졌어요 그동안 기내에서 졸린 눈 비비며 적어왔던 여행자 휴대품 신고서가 휴대품 신속 통관과 여행객 편의를 위해 지난 1일부터 폐지됐습니다. 신고할 물품이 없으면 쓰지 않아도 되는 겁니다. 대신 신고물품 여부에 따라 여행객 이동 통로가 둘로 나뉘었는데요. 신고물품이 있으면 '레드라인'으로, 신고물품이 없으면 '그린라인'을 따라 들어오면 됩니다. 제주세관은 과세물품 신고 여부에 따라 감면(자진 신고), 과세(신고 이행), 가산세 부과(신고 불이행)를 차등 적용하고 있습니다.   * 갈수록 지능화하는 마약류 반입, 한수 앞을 내다봅니다 제주세관은 지난 10년간 140억원 상당의 마약류를 적발했습니다. 대마나 헤로인 같은 전통적인 마약류에서부터 최근에는 메트암페타민과 졸피뎀, MDMA 등 신종 마약류가 검색망에 잡히고 있습니다. 마약류를 각종 물품에 숨겨오는 수법이 갈수록 지능화하다보니 제주세관도 휴대품 검사때 마약류 불법반입 차단을 가장 중점적으로 보고 있습니다. 가방을 열어서 시각적으로 확인하는 방법부터 승객의 마약 우범국 경유 여부 등을 종합적으로 분석합니다.   * 먼지 수준의 마약 함량도 정밀기계로 잡아냅니다 제주세관 엑스레이 검색 전문요원은 제주에 들어오는 모든 항공기 수하물에 불법 의약품이 혹시나 있는지 눈을 밝히고 있는데요. 특히 휴대품 검사 과정에서 발견되는 모든 의약품은 '이온스캐너'라는 정밀기계를 통해 마약류 성분이 있는지 검사합니다. 이온스캐너는 비록 먼지 수준의 적은 마약이라도 정밀하게 판단할 수 있는 장비인데요. 제주지역은 공항 뿐 아니라 항만에도 이온스캐너를 설치해 마약류 불법 반입에 촉각을 세우고 있습니다.   * 제주관문 지키는 마약탐지견 '마를리'와 '하람' 마약탐지견은 인간보다 수만배 높은 후각능력을 십분 활용합니다. 외국에서 들어오는 수화물 가운데 특히 싱가포르나 홍콩과 같은 허브공항을 거친 항공기 수화물이 주요 탐지 대상입니다. 제주세관에는 2명의 탐지조사요원(핸들러)과 2마리의 마약탐지견이 한조로 꾸려져 있는데요. 탐지견은 '마를리'와 '하람'이 주인공입니다. 대마와 헤로인, 코카인 등 각종 마약류 냄새 인지훈련과 현장 적응 훈련을 거쳐 세관검사 현장에 투입돼 있습니다. 마약탐지견은 보통 8살에 퇴직하는데요. 8살인 하람이 정년을 앞두고 있는 셈이죠. 정년퇴직 뒤엔 인천 영종도에 있는 훈련센터에 반납되고, 이후 민간에 분양되기도 합니다. 탐지조사요원과 1대1로 배치돼 한팀을 이루다보니 탐지조사요원이 다른 공항으로 발령나면 탐지견도 똑같이 그곳으로 발령납니다.   * 세관을 사칭하는 보이스피싱, 주의하세요 보이스피싱범들이 검찰과 경찰을 사칭하듯 세관을 사칭하기도 합니다. 문자메시지나 카카오톡 SNS를 통해 세관에서 발송한 것처럼 관세 납부를 위장해 개인정보를 요구하거나 금품 갈취를 시도합니다. 제주세관에 이 문제로 한달에 1~2건 정도 문의전화가 온다네요. 문자메시지 내용은 '해외통관이 완료돼 **원 자동이체 예정'이라거나 해외 파병군을 사칭해 '한국으로 재산을 보내려는데 통관비 등이 필요하다'는 식입니다. 신분을 위장해 SNS로 이성에게 접근한 뒤 친분을 쌓아 돈을 뜯어내는 사기 기법인 '로맨스 스캠' 역시 사기꾼들이 자주 써먹는 방법입니다.   * 관세국경을 감시하는 고속감시정을 아시나요 '세관에 웬 감시정?'이란 의문은 독자나 기자나 같은 선상입니다. 제주세관은 2013년식 고속감시정을 배치했는데요. 국제무역선이 제주항에 들어올 경우 고속감시정으로 신속하게 출동해 입출항 절차와 선박 검색 등을 하기 위해서 운용중입니다. 특히 99개에 달하는 제주지역 항구와 포구에 드나드는 선박 검색과 해상 순찰을 위해 제주세관에 없어서는 안될 특수장비입니다. 30톤급으로 소형이지만 30노트의 민첩함을 자랑합니다. 전국에 무려 30척이나 있답니다. 고속감시정의 순찰 구역과 시간 등은 보안입니다.   * 관세행정 무료상담하는 공익관세사 제주세관은 한국관세사회와 협조를 통해 2015년부터 공익관세사 제도를 운영중입니다. 중소.중견업체가 수출입 통관이나 FTA 관세특례 혜택을 받을 수 있도록 하기 위한 건데 현재 1명의 공익관세사가 제주세관에 배치돼 있습니다. 전국 세관에 배치된 공익관세사는 모두 47명인데요. 이들은 중소.중견업체가 수출상담을 요청해올 경우 현장을 방문하거나 전화로 무료 상담을 지원합니다.   * 세관직원에 대한 폭언과 폭행, 공무집행방해로 처벌됩니다 세관직원에 대한 소란은 '과세' 단계에서 자주 발생합니다. 얼마 전만해도 만취한 관광객이 중국에서 고가의 시계를 몰래 들여오다 적발되자 "내가 왜 세금을 내야 하느냐"며 1시간 가량 폭언이 이어졌다고 하는데요. 2019년 여름에는 휴대품 검사 과정에서 폭행을 당한 세관 직원이 결국 골절 진단을 받기도 했습니다. 제주세관은 폭언이나 폭행에 대비하고, 증거자료를 남기기 위해 녹취를 하는데요. 과세가 마음에 안든다며 세관직원을 함부로 대했다가는 허위신고에 이어 공무집행방해까지 갈 수 있다는 사실, 고가의 물품 몰래 반입을 꿈꾸는 분들은 염두에 두시길 바랍니다. 2023.05.03 07:00

항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ⑯항공소음피해 합리적 지원 찾아 제주공항 오늘도 현장속으로 (계속) 고주파음이 주도하는 항공기 소음고주파음을 많이 포함하고 있는 항공기 소음은 일반적인 다른 소음에 비해 음향 출력이 매우 큽니다. 항공기가 상공을 고속으로 이동하다보니 피해지역이 광범위하고, 전방보다는 후방에서의 소음이 강합니다. 자동차 소음은 흡음판을 대 학교 같은 건물 안으로 들어오는 걸 막을 수 있지만 항공기 소음은 땅 밑을 뺀 3면에서 들어오다보니 대책을 마련하기가 쉽지 않습니다.   1~3종으로 나뉘는 제주공항 소음대책지역제주공항이 제주시 중심부에서 반경 2~4㎞에 있다보니 소음피해에 대한 민원이 상대적으로 많습니다. 제주공항 소음대책지역은 소음이 79엘디이엔데시벨(LdendB) 이상인 제1종구역과 75 이상~79 미만인 제2종구역, 그리고 70 이상~66 미만인 제3종구역으로 나뉩니다. 소음대책지역으로 첫 고시됐던 1993년에는 6.6㎢에 1519가구였던 게 4차 변경고시를 거친 지난 1월에는 17.93㎢에 1만111호가 대상입니다.   다양하게 이뤄지는 소음대책사업제1종구역과 제2종구역은 항공기 소음 영향이 큰 만큼 기본적으로 손실보상과 토지매수에 초점이 맞춰져 있습니다. 또 1~3종구역은 방음과 냉방, 공영방송수신료 지원에 이어 전기요금까지 지원됩니다. 주택방음시설은 외부 창문과 출입문을 방음효과가 높은 복층유리로 제작된 방음창문과 방음출입문으로 교체하는 공사입니다. 냉방시설 설치보다 우선적으로 이뤄지는데 소음영향도 정도에 따라 순차적으로 이뤄집니다. 대신 방음시설 시공조건으로 신축이나 증축을 허가받은 건물은 주택방음시설 대상에서 제외됩니다. 냉방시설은 소음대책지역안에 있는 주택과 교육, 공공시설물을 대상으로 이뤄집니다. 6~9월까지 4개월간 매달 5만원의 전기료도 지원됩니다.   소음대책사업 30년간 1200억원 지원1994년부터 지난해까지 제주공항 소음대책사업으로 예산을 가장 많이 쏟은 곳은 '방음'입니다. 3200여 세대에 480억원이 지원됐는데요. 다음으로 6900여 세대에 냉방지원사업으로 189억원이 쓰였습니다. 설치된 에어컨은 다른 사람에게 양도나 매매, 이전을 할 수 없습니다. 전기료도 8900여 세대에 93억원이 지원됐습니다. 올해도 이같은 다양한 소음대책사업에 80억원의 예산이 배정됐습니다.   제주공항 항공기 자동소음측정망은 6곳제주공항에는 항공기 소음을 측정하기 위해 용담로7길과 서해안로, 도두1길, 오도길, 대통동길, 통물길 등 6곳에 자동소음측정망이 설치돼 있습니다. 이곳에 설치된 건 항로를 감시하기 쉬운 데다 배경 소음과 지형지물에 의한 영향이 적은 지점이기 때문입니다. 밤 11시부터 다음날 오전 6시까지 항공기 운항이 없긴 하지만 소음측정은 24시간 이뤄집니다. 소음측정은 군항기는 빼고, 민항기만 대상으로 합니다.   항공기 소음으로 무척 다양한 민원이 제기됩니다대표적인 게 '소음영향은 똑같은데 옆집은 소음대책 지원대상이고, 우리집은 왜 제외됐느냐'는 겁니다. 현재 고시된 소음대책지역은 앞으로 늘어날 항공기 수요를 반영해 설정, 고시된 지역만 사업이 시행됩니다. 특히 '소음 등고선'에 주택이나 건물, 지번이 조금이라도 걸치는 경우 소음대책지역으로 지정됩니다. '1년에 한번 건강검진 받게 해달라'는 민원도 적지 않다는데요. 주민지원사업 대상이 아니어서 정중히 거절되고 있습니다.   민원 1호는 냉방기 설치 사업'왜 냉방만 되고, 난방은 안되느냐' '누구는 지원되는데 나는 왜 안되느냐' '벽걸이형보다는 스탠드형으로 해달라' '보다 큰 에어컨으로 설치해 달라' 등등. 해가 갈수록 여름이 길어지고 무더위도 수위를 높이다보니 냉방기 설치로 인한 민원은 한도 끝도 없다는 게 한국공항공사 제주공항의 설명입니다. 예산 한계 때문에 전년도 설치 신청을 받아 이듬해 냉방기 설치가 시작되는데 정해진 신청시기 이후 신청해서 불만을 드러내는 경우도 잦다네요. 특히 애프터서비스문제로 에어컨 제조사가 아닌 한국공항공사에 화풀이를 하는 경우도 적지 않다고 합니다. "참아주시면 최선을 다해서 주민 불편이 없도록 노력하겠다"는 게 한국공항공사의 답변입니다. 2023.04.19 07:00

"제주공항 치안 붙들어 매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ⑮"제주공항 치안 붙들어매세요"…'103호' 제주국제공항경찰대 (계속) 여전히 '103호'로 불리는 제주국제공항경찰대전국 공항청사마다 정부 기관들이 사무실을 빌려 업무를 보고 있는데요. 공항경찰대는 사무실 층수와 상관없이 여전히 '103호'로 불리고 있습니다. 이전 군사독재 시설 경찰청이 김포공항 103호를 사무실로 사용하면서 호실 번호가 기관 이름을 대신한 겁니다. 국가정보원은 205호, 기무사령부는 200호로 불린 것과 같은 상황입니다. 어르신들 상당수가 여전히 공항경찰대를 103호로 부르며 어려워 하는 걸 보면 한때 이곳이 힘깨나 썼겠구나 하는 걸 짐작할 수 있습니다.   어느덧 반백년 역사 지닌 제주공항경찰대제주경찰이 제주공항에 상주한 건 1968년부터입니다. 제주국제공항 승격과 동시에 당시 제주경찰서 정보과 소속 경찰들이 공항에서 근무한 게 제주공항경찰대의 출발점입니다. 사무실 번호는 앞서 거론한 '103호'구요. 1986년 공항경찰대가 창설되면서 안보외사팀 등이 들어서며 22년만에 통합팀 근무체계로 운영중입니다. 현재 23명의 경찰관이 공항내 치안과 테러 예방을 위해 24시간 지켜서고 있습니다.   한때 보안검색 도맡으며 기소중지자 색출현재 한국공항공사가 맡고 있는 보안검색 업무는 공항경찰대의 주요 업무 중 하나였습니다. 2003년 7월 '항공안전 및 보안에 관한 법률'에 따라 제주국제공항경찰대에서 한국공항공사 제주공항으로 이전됐는데요. 지금처럼 탑승객 전원을 대상으로 일일이 보안검색이 이뤄지지는 않고 '범죄' 혐의가 의심되는 사람에 한한 주관적인 검문검색이 이뤄졌습니다. 자신 얼굴이 범죄형인지 아닌지를 알아보려면 공항 검문검색대를 통과해 보면 안다는 우스갯소리가 예전 통행되기도 했습니다.   혹시나 있을 '테러', 걱정은 붙잡아 두세요테러 예방을 위해 경찰특공대가 매일 2차례 제주공항 청사를 돌며 순찰에 나섭니다. 폭발물이나 화학물에 대비한 공항 상주기관 합동 대테러 훈련도 공항경찰대가 공을 들이는 부분입니다. 보안검색원을 대상으로 한 사제폭발물류 검색훈련도 빼놓을 수 없는 업무 중 하나입니다. 최근에는 다중운집으로 인한 안전사고 예방에 노력하고 있는데요. 올해 초 설 연휴 폭설로 인한 대규모 결항때 선제적으로 기동대를 공항 청사에 배치해 단 1건의 안전사고도 없이 무사히 넘어가기도 했습니다.   지난 5년 제주공항내 범죄는 '항공보안법' 위반이 압도적입니다2018년부터 지난해까지 5년간 제주공항에서 발생한 범죄는 모두 246건입니다. 이 중 항공보안법 위반이 103건으로 42%를 차지하고 있습니다. 항공보안법 위반은 항공기내에서 난동을 부리거나 담배를 피우다 적발되는 경우가 대부분인데요. 지난해 8월 기내에서 아이가 운다는 이유로 부모에게 욕설을 퍼붓고 행패를 부린 40대가 항공보안법 위반 혐의로 기소돼 결국 징역 1년 6개월에 집행유예 3년을 선고받기도 했죠. 절도나 폭력, 강제추행도 공항에서 발생하는 범죄의 주요 단골입니다.   막비행기 뒤에도 한번 더 안전 점검 순찰제주국제공항경찰대는 국내선 기준 마지막 비행기가 떠나는 밤 10시30분 이후 30여분간 '점검 순찰'이란 특수시책을 운용하고 있습니다. 하루에도 수만명의 탑승객이 오가는 터라 대합실에 가방 등 물건을 놓고 떠나는 승객이 한두명이 아니기 때문입니다. 순찰이 잦다보니 공항 안에서만 하루 3만보는 기본이랍니다. 여름에는 공항 내 노숙자도 적잖은데 돈이 없어 비행기를 못타는 노숙자는 자비를 들여 비행기를 태우기도 한다고 귀띔합니다.   국제운전면허 발급센터를 아시나요해외여행지에서 렌터카를 이용하기 위해선 국제운전면허증이 필요합니다. 운전면허시험장이나 경찰서에서 발급하던 국제운전면허증은 국민 편의를 위해 2019년 2월부터 제주공항경찰대에서도 발급하고 있습니다. 발급 방법은 간단합니다. 여권용 사진과 운전면허증, 발급수수료 (8500원)만 내면 됩니다. 대리인이 신청할 경우 대리인 신분증과 위임장을 추가로 준비하며 됩니다. 지난해 200여명, 올해도 3월 현재 94명이 발급받았습니다. 2023.04.05 07:00

급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ⑭급변풍경보만 1년 301회…변화무쌍 제주국제공항 날씨 (계속) * 바닷가에 위치한 제주국제공항, 기상 특성도 다양합니다 제주국제공항은 제주시 용담동과 도두동을 끼고 있습니다. 북쪽 바다를 바로 접하고 있는 해안지역에 건설된 겁니다. 해안가다보니 해양성 기후를 보이는데 겨울철은 주로 북서풍 영향을, 나머지 계절은 동풍이나 남서풍 영향을 받습니다. 제주도 한 가운데 자리잡은 한라산 영향으로 바람 방향이 수시로 바뀌고, 해륙풍이 뚜렷이 나타나기도 합니다. 한라산을 넘어 들어오는 남풍 계열의 바람과 한라산 주변을 돌아 들어오는 바람이 제주시 주변에서 마주치는 특성상 제주공항은 특히 한라산으로 형성되는 바람 영향을 많이 받습니다. 이 때문에 공항기상관측장비(AMOS)가 활주로 주변 4곳에, 저층윈드시어경고장비(LLWAS)는 11곳에 설치돼 있습니다. 4~7월까지는 해무 역시 자주 나타나 항공기 이착륙에 또다른 변수로 작용합니다.   * 제주공항 기상의 가장 큰 변수는 '급변풍'입니다 2018년부터 지난해까지 5년간 제주공항 특보 발표 현황을 봤더니 단연 눈에 띄는 건 예전에 '윈드시어'라고 불렸던 급변풍입니다. 2018년 한해 177회나 발표됐던 급변풍 경보는 2019년 217회, 2020년 250회, 2021년 301회에 이어 지난해는 250회나 됩니다. 한해 50회 언저리에 있는 강풍과 2~4회에 불과한 태풍에 비하면 제주공항에 불규칙한 바람이 얼마나 기승을 부리는지 알 수 있습니다. 이는 항공기 조종사나 관제사, 기상대원 등 항공기 이착륙과 관련된 모든 종사자들에게 커다란 부담입니다.   * 제주공항 예보, 최소 2시간 앞을 내다봅니다 제주공항 전반적인 예보는 6시간 간격으로 하루 4차례 이뤄집니다. 최대 30시간 앞을 내다보고 풍향과 풍속, 구름, 시정 등 기상현상을 알려줍니다. 이륙과 착륙 관련 예보도 하는데요. 이륙예보는 매시간 활주로에 예상되는 풍향과 풍속, 기압에 대한 기상상태를 예보합니다. 착륙예보도 매시간마다 2시간 이내 중대한 기상변화에 대해 예보합니다.   * 특보는 '공항경보'와 '급변풍경보'로 나뉩니다 앞서 말씀드린대로 지난해 250회나 발표됐던 급변풍경보는 지상으로부터 1600피트 사이 항공기에 영향을 미칠 수 있는 급변풍이 관측되거나 예상될 때 발효됩니다. 공항경보는 더 세분화되는데요. 태풍을 비롯해 △천둥번개 △대설 △강풍 △구름고도 △저시정 △호우가 예상될 때 발효됩니다. 이밖에도 우박과 서리, 지진해일, 먼지폭풍에 이어 유독화학물질이 발생하거나 예상될 때도 발효된다는군요. 천둥, 번개, 저시정, 구름고도, 급변풍 경보는 공항에만 있는 특보입니다.   * 초속 39m 강풍에, 하루 420mm 강우량까지 1970년부터 기록된 제주공항 기후극값은 섬지형 특성을 고스란히 보여줍니다. 2016년 10월5일 태풍 차바가 제주를 통과할 당시 최대순간풍속은 초속 39m. 지붕이 날아가거나 달리는 기차가 전복될 수 있을 정도의 위력입니다. 하루 최대 강수량는 2007년 9월16일 태풍 나비가 통과할 때 기록한 420mm입니다. 최저기온은 영하 6.8도, 최고기온은 37.3도입니다.   * 항공기상정보, 기상청의 일반기상정보와 이렇게 다릅니다 모든 국민을 대상으로 한 기상청 일반기상정보와 달리 항공기상정보는 조종사와 관제사 등 한공관련 종사자에게 제공하는 것을 목적으로 하고 있습니다. 기상정보가 국제적으로 규정한 문자와 숫자로 나열되다보니 일반인은 생소하기만 합니다. 예를 들어볼까요. 'SFC WSPD 25KT MAX35 FCST'. 이게 웬 얼토당토한 문자와 숫자이냐 싶겠지만 국제민간항공기구(ICAO)가 규정한 항공기상정보로 '지상 풍속 25노트, 최대순간풍속 35노트 예상'이란 뜻입니다. 'TAF RKPC 0206/0312 29007KT CAVOK'는 '공항예보 제주공항 2일 오전 6시부터 3일 낮 12시까지 유효풍향 290도 풍속 7노트 시정 10km이상 운항에 영향을 미치는 구름 없음'이란 뜻입니다.   * 공항만의 차별화된 기상정보 제공을 위한 공항기상대 1958년 제주비행장이 설치된 이후 1965년 김포공항측후소에서 사람을 보내 제주에서 첫 항공기상 업무가 시작됐습니다. 이후 제주국제공항으로 승격하자 1970년 김포공항측후소 제주분실이 신설됩니다. 제주분실은 1985년 제주공항기상관측소로 승격하고, 2008년 항공기상청 제주공항기상대로 이름을 바꿔 지금까지 제주공항의 변화무쌍한 날씨를 예측하고 있습니다.   * 예보에 빈틈 없애려는 24시간 맞교대  현재 제주공항기상대에는 11명의 기상대원이 근무하고 있습니다. 이들은 한국공항공사 직원이 아닌 기상청에서 파견된 국가공무원입니다. 제주공항의 항공기상관측과 분석, 예보를 위해 2인 1조로 4교대 근무가 이뤄집니다. 특히 오전 9시 출근해 밤 9시 퇴근하는 팀은 밤 9시 출근해 오전 9시 퇴근하는 팀과 맞교대하는 등 제주공항기상대는 24시간 운영됩니다. 2023.03.22 07:00

제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ⑬제주공항 조류충돌 최근 3년간 57건…365일 새들과 전쟁 (계속) 제주공항에서 매년 두자릿수의 버드 스트라이크가 발생합니다 지난 한해 제주공항에서 발생한 항공기와 조류와의 충돌은 21건입니다. 2020년 18건, 2021년에도 18건이 발생했습니다. 다행히 제주공항에서 발생하는 조류충돌은 속도가 줄어드는 착륙때 발생하는 경우가 대부분입니다. 또 엔진에 빨려 들어가는 것보다 기체와 부딪히는 경우가 잦아 조종사가 인식을 하지 못했다가 나중에 기체를 점검하다 발견하는 경우도 적잖습니다. 버드 스트라이크 유무는 정비 점검 과정서 흔적이 발견될 경우 최종 제주지방항공청이 결정합니다. 1kg 새 한마리, 항공기와 충돌 때 5톤 충격 도로에서 자동차와 동물이 부딪히는 사고가 나듯 하늘에서도 항공기와 새가 충돌하는 경우가 적잖습니다. 버드 스트라이크(Bird Strike)입니다. 그 커다란 철덩어리 항공기와 연약한 새가 부딪힌다고 뭐가 대수냐 싶지만 현실은 다릅니다. 시속 400㎞ 가까운 속력으로 이륙하는 항공기에 채 1㎏도 안 되는 새 한마리가 부딪힐 경우 5톤에 달하는 충격이 가해진다고 합니다. 마하의 속도로 날아다니는 전투기가 두려워하는 것 중 하나도 레이더에 잡히지도 않는 철새와 충돌입니다. 운동에너지 공식을 복잡하게 대입하지 않더라도 엄청난 속도로 날아가는 항공기가 새와 충돌하면 기체 파손은 물론 조종사의 생명까지 위협합니다. 우리가 타고 다니는 여객기도 예외는 아닙니다. 새가 기체와 부딪히거나 엔진에 빨려 들어가 엔진을 손상시킬 경우 수백명의 목숨이 위태로울 수 있습니다. 실제로 버드 스트라이크로 인한 인명 희생은 한두 건이 아닙니다.     탑승객 목숨을 앗아가는 버드 스트라이크 지난 1월19일 오후 5시55분 김포공항을 출발해 제주로 향하던 아시아나 여객기가 새와 부딪혔습니다. 여객기에는 296명이 타고 있었는데 김포공항으로 회항했습니다. 지난해 11월22일 일본 오사카에서 이륙한 제주항공 여객기도 새와 부딪혀 곧바로 회항했습니다. 두 항공기 모두 다행히도 다친 사람은 없습니다. 하지만 다른 나라에서 발생한 버드 스트라이크는 상황이 다릅니다. 1960년 미국 보스턴에서 출발한 이스턴 항공기가 찌르레기 무리와 충돌해 엔진이 파손되면서 추락, 탑승객 62명이 숨졌습니다. 1995년에는 알래스카 공군기지에서 이륙했던 조기경보통제기가 기러기떼와 충돌해 승무원 24명 모두가 숨지기도 했습니다. 엔진으로 빨려들어간 새가 엔진을 박살내면서 정상적인 비행 자체를 불가능하게 만든 결과입니다.   제주공항에 출현하는 조류, 한두 종이 아닙니다 제주공항에 나타나는 새 종류를 분석한 자료를 받아드니 공항인지 새 박물관인지 헷갈릴 판입니다. 생김새를 떠올릴 수 있는 참새와 까마귀, 제비, 꿩, 비둘기 등 일부 종을 제외하고는 이름도 생소한 종류가 대다수입니다. 알락할미새, 댕기물떼새, 바다직박구리, 흰뺨검둥오리, 칼새, 중대백로, 황로 등 이렇게 다양한 새들이 제주에 살고 있었구나 싶습니다. 가장 많이 포획된 순으로 보면 까치, 집비둘기, 떼까마귀, 멧비둘기, 참새 순입니다. 겨울에는 철새인 떼까마귀가 위협적입니다. 수천마리가 한꺼번에 이동하다보니 이 녀석들을 쫓아내느라 고생이 이만저만 아닙니다.   조류충돌예방팀, 새벽별 보며 출근해 달빛 뒤로 퇴근합니다 조류충돌예방팀은 첫 항공기가 엔진을 달구기 전에 활주로 주변에 배치됩니다. 오전 5시 출근한 이들은 출동 장비를 점검하고, 곧바로 제주공항경찰대에서 엽총을 받아듭니다. 밤 11시 항공기 가동이 멈출 때까지 수시로 이동하며 새들을 쫓아댑니다. 제주공항 버드스트라이크는 착륙하는 항공기에서 발생하는 경우가 많아 대부분 착륙 방향 쪽 활주로 주변에서 조류 퇴치 활동이 이뤄집니다. 3명은 오전 9시부터 오후 6시까지, 나머지 12명은 3조2교대 근무를 통해 오전 5시부터 오후 3시까지, 오후 1시부터 항공기 종료 때까지 근무합니다. 덥든 춥든, 비가 내리든, 눈이 내리든 항공기가 멈추지 않는 한 이들의 임무도 쉼이 없습니다.   조류 퇴치 위해 엽탄에서 음파, 농약까지 살포합니다 새를 쫓는 데는 탄알을 흩뿌리는 산탄이 가장 효과적입니다. 대상을 맞추기보다는 활주로에서 쫓아내는 데 초점이 맞춰집니다. 그렇다보니 공포탄도 많이 사용되는데요. 높이 떠 있는 새를 쫓기 위해 공포탄은 공중에서 터지도록 조작됩니다. '음파퇴치기'도 새를 쫓는 주요 장비 중 하나입니다. 고정형과 이동형 2가지 종류가 쓰이는데 음파 도달거리가 3km나 되고 방향 조절이 가능해 조류충돌예방팀이 폭넓게 써먹는 장비입니다. 공항 활주로 주변에서 둥지를 틀거나 먹이활동을 아예 하지 못하도록 풀을 깎거나 곤충류가 자리를 잡지 못하도록 약을 뿌리기도 합니다. 열매가 나지 않는 가로수를 심는 것 역시 조류 퇴치의 또다른 방법입니다. 조류 퇴치를 위해 드론을 활용하는 방안도 고려됐지만 공항 3㎞ 이내는 드론 비행 금지구역이어서 현실적으로 불가능합니다.   새 이외에도 한껏 늘어난 개나 고양이도 문제입니다 조류충돌예방팀이지만 새만 잡는다고 임무가 모두 끝나는 게 아닙니다. 공항 안으로 몰래 드나드는 고양이와 개 역시 항공기 운항에는 잠재적인 위험 요소입니다. 다른 지방 공항의 경우 고라니까지 들썩거려 문젯거리가 되지만 제주는 고라니가 없는 데다 한라산 중산간 곳곳에 서식하는 노루는 해안가에 있는 제주공항까지 넘보지 않고 있어 그나마 다행입니다. 조류충돌예방팀에 잡힌 개나 고양이는 동물보호센터에 곧바로 인계됩니다.* 조류 충돌 '버드 스트라이크', 계란으로 바위치기가 아닙니다. 2023.03.08 07:00

희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 ▶ 글 싣는 순서 ①"내가 누군줄 알아?" 제주공항 항공보안검색 요지경 ②"내 얼굴이 신분증?" 대통령도 예외없는 항공보안검색 ③스튜어디스, 항공승객 안전 지키는 '감정 노동자' ④"항공기 사고 3분내 도착, 제주공항 소방구조대가 맡는다" ⑤제주공항 구조·화재·구급 해결사 '소방구조대' 입니다 ⑥제주공항 화장실 추태…샤워에서 고기 손질까지 ⑦하늘에서 내리는 하얀 쓰레기…제주공항은 올해도 비상 ⑧제주공항 활주로 1톤당 200만원 제설제 '초산칼륨' ⑨장난전화에 제주공항 마비…폭발물처리반 24시간 초긴장 ⑩'항공기의 등대' 제주 하늘길 24시간 지킴이 ⑪긴장의 1초 1초 제주공항 지휘자 '관제사'의 하루 ⑫희귀직종 '관제사' 직업병·스트레스 넘어 항공 지휘 (계속) 2015년 12월12일. 제주공항 관제사들에겐 절대 잊혀지지 않는 날입니다7년 전 이 날 통신장비가 고장 나 제주공항을 오가는 항공기와 관제사간 교신이 모두 중단됐습니다. 통신이 끊기다 보니 현재 제주공항 상황이 어떻고, 항공기가 어느 순서로 착륙해야 하는지 등을 항공기에 전달할 수 없는, 말 그대로 먹통이 됐습니다. 그것도 무려 76분간 말입니다. 항공기에게 지시할 수단이 마비되자 관제사들은 최후의 수단인 빛총(Light Gun)을 꺼내들었습니다. 통신마비에 대비해 관제탑과 항공기 사이에는 미리 정해놓은 통신두절 매뉴얼에 따라 빛을 이용해 의사소통을 하는데요. 국제 기준으로 정해진 게 있습니다. 빨간빛은 '복행하라', 녹색빛은 '착륙하라', 흰색빛은 '기다려라'입니다. 다행히 이 시간대 착륙하는 항공기 14대에 빛총으로 신호를 정확히 전달해 사고없이 이 식은땀 나는 76분을 극복했습니다.   관제사들의 직업병, 한두가지가 아닙니다교신중에 하는 모든 관제 업무는 항공안전법상 항공교통관제 지시에 해당합니다. 그러다보니 관제허가를 조종사들이 제대로 수신했는지 확인하는 과정을 필요로 합니다. 쉽게 말하면 관제사가 한 말을 조종사가 똑같이 대답을 하는 거죠. 이렇다보니 친구들과 대화에도 친구가 제대로 이해를 했는지 꼭 대답을 들으려 하는 경우도 빈번합니다. 박지은 관제사는 해외 레스토랑에서 웨이터 말을 잘못 알아들어 "다시 말해 달라"는 "pardon" 이나 "sorry"라는 표현 대신 "say again(다시 말해봐)"이라고 해 자신조차 뜨악하게 했다는 고백입니다.   항공기 사고 악몽을 꾸지 않은 관제사는 없다네요군 전역을 한 예비군들이 십수년이 지나서도 군대 꿈을 꾸듯이 관제사들은 훈련받는 과정에서 비행기 사고 나는 꿈을 한번은 꼭 꾼다고 하는데요. 그것도 본인이 지시를 잘못 내려 사고가 나는 최악의 꿈을 말이죠. 관제사의 단 한번의 실수에 수많은 인명이 희생될 수도 있다는 책임감과 스트레스가 꿈으로 발현된 겁니다. 다행히 현실이 아닌 꿈에서 모든 사고가 마무리되는 게 그나마 다행중 다행, 안도의 한숨을 쉬게 한답니다. 사정이 이렇다보니 항공기 사고와 관련된 영화를 보는 게 결코 편하지 않다는 어려움도 토로합니다.   2001년 9.11 테러. 관제사들에게는 엄청난 충격이었습니다제주공항 관제사 20년 경력인 조영직 제주관제탑장은 당시 상황을 생각하면 지금도 아찔하고, 놀란 가슴을 쓸어내렸다고 회상합니다. 미국과 동맹국인 점을 감안하면 한국도 결코 9.11 유사 테러로부터 안전하다고 생각할 수 없었다네요. 조영직 탑장은 "당시 대구에서 여객기 납치를 가정해 시뮬레이션 훈련을 한 적이 있는데 그냥 대본대로 하니까 괜찮았지만 실제 사태라면 과연 적절히 대처할 수 있을까"하는 회의감도 컸다고 합니다. 여객기 납치 상황인 하이재킹 때는 납치범이 알아들을 수 없도록 관제사와 조종사간 국제적으로 약속돼 있는 '음어'를 통해 대화가 이뤄집니다.   관제사가 되려면 어떤 과정을 거쳐야 하나요우선 항공교통관제사 자격증이 필요합니다. 자격증을 따려면 한국항공대학교 항공교통물류학, 한서대학교 항공교통물류학, 경운대학교 항공교통물류학, 한국공항공사 항공기술훈련원, 공군교육사령부 정보통신학교 등 항공안전법이 정하고 있는 전문교육기관에서 교육을 받아야 합니다. 교육과정을 이수하고 실무경험을 쌓은 사람만이 자격증을 취득할 수 있는 시험에 응시할 수 있습니다. 항공교통관제사 자격증명을 취득한 뒤 국토교통부 공무원 채용 과정을 거쳐야 비로소 '관제사'란 명함을 받아들 수 있습니다.   관제사, 되기도 어렵지만 되고 나서도 시험의 연속입니다영어로 항공기와 교신하다 보니 특정 등급 이상의 영어 구술능력이 필요합니다. 두 나라 이상을 운항하는 항공기가 취항하는 국제공항인 제주와 인천, 김포, 김해공항 항공교통관제사는 짧게는 3년마다 항공영어구술능력증명시험을 보고 있습니다. 항공안전법이 규정하고 있는 항공영어구술능력증명시험(EPTA)을 보는데요. 4등급 이상의 증명을 보유해야 합니다. 4등급 유효기간은 3년, 5등급은 6년, 6등급은 영구입니다. 유효기간이 끝나기 전에 등급을 유지하거나 상향시키기 위해 시험을 봅니다. 관제사 자격 유지를 위해 항공전문의사로부터 제3종 항공신체검사증명도 받아야 합니다. 또 각 공항마다 관제 방법이 달라 제주공항 관제사가 김해공항에서 근무하려면 김해공항 면허를 따야 합니다. 현재 국내에서 활동중인 관제사는 400명 가량. 희귀 직업 중 희귀직업일 수밖에 없는 이유가 차고 넘칩니다.   '엄청난 대우 받는 직업' 같지만 국가공무원입니다일반인들 보기에 관제사라면 비행기 조종사들처럼 매우 많은 월급과 대우를 받는 줄 알지만 초봉 연봉 2500만원부터 시작하는 8급 공무원부터 시작합니다. 관제 면허증을 가지고 있는 사람만 시험에 응시할 수 있습니다. "관제사라면 비행기 공짜로 탈 수 있느냐"고 물어보는 사람도 있는데 좌석 업그레이드조차 안됩니다. 다시 말씀드리지만 청탁금지법 대상인 공무원입니다.   폭설 등 기상악화, 제설팀 못잖게 비상상황입니다폭설과 강풍, 폭우, 안개 등 기상악화는 관제사들이 극도로 꺼리는 상황입니다. "비행기가 많아도 좋으니 정상적으로만 뜨고 내리면 좋겠다"는 말이 관제사들 입에서 절로 나오는 게 아닙니다. 예고된 기상악화 전 날씨가 꾸물꾸물 안 좋아지는 시점부터 이들에게 걱정이 앞섭니다. 결항이 예상되면 결항 전후로 교통량이 급증하기에 집중력도 더 필요하고 에너지도 훨씬 많이 필요하기 때문입니다. 극도로 나빠진 날씨에 착륙하던 항공기가 다시 기수를 올리면 관제탑 뿐만 아니라 접근관제소(레이더 관제업무)의 업무부담이 급격히 늘어납니다. 활주로에 눈이 쌓이면 관제사들은 모든 항공기 운항을 멈춰 세우고, 제설차량을 지휘.통제합니다. 결항 전후로 자신의 근무가 걸리지 않길 바라는 걸 보면 스트레스가 이만저만 아닌가 봅니다.   착륙중인 항공기가 풍향이 바뀌거나 급변풍때 복행은 누가 결정하나요?섬이라는 특성상 비행기를 자주 이용하는 제주도민들은 한두번쯤 착륙하던 비행기가 바람 등의 문제 때문에 기수를 다시 들어올리는 '복행'을 경험해 보셨을 겁니다. 이륙하거나 착륙하는 비행기는 맞바람을 받아야 하는데요. 바람이 변덕을 자주 부리는 제주공항은 복행하는 경우가 적잖습니다. 이런 경우 복행은 전적으로 기장 권한으로 결정됩니다. 다만 활주로의 오염물질이나 새들의 움직임, 활주로 상황에 따라 관제사가 복행을 지시할 수도 있습니다. 2023.02.15 07:00